lpg汽油双燃料电喷发动机工作原理_燃油双喷射系统的组成

1.天然气发动机与汽油发动机的工作原理和区别

2.汽车改lpg用不用加点火提前器

GQ-4Y LPG /汽油双燃料发动机是用美国IMPCO科技改装开发、并使用日本进口尼桑化油器而成，是配套1~3.5吨清洁能源叉车的首选动力。

主要特点：

1、清洁能源，碳烟排放近于零，其他有害排放低；

2、有利于改善发动机的润滑状况。可延长发动机的使用寿命一倍以上。

3、用液压挺柱、无声链条，有效降低噪音；

4、液化气价格较低，综合燃气耗低，降低燃料成本，经济性好；

5、用美国IMPCO套件，可靠性高，安全性好，动力强劲；

6、整机结构紧凑，外形美观大方；

7、对于双燃料叉车由于备用两种燃料，使该型叉车的工作时间提高一倍左右。有利于客户的多班工作制。

8、优质的售后服务及充足的配件供应，彻底为用户解决后顾之忧。

2008年 广庆（安徽）燃气技术有限公司透过合资公司收购原浙江万丰车业有限公司491汽油机生产装配线（发动机生产线由上海内燃机研究所和上海汽车工业研究设计所合作、设计建立具有年产5万台汽车发动机的柔性生产线，拥有国外引进的测功机和COSM气密试验机等先进的生产和检测设备。），次年我公司在高起点，高效率的基础上研发出在汽车491Q发动机上加装前端输出机构。GQ491GP汽油机用高配置（安徽合力491GP发动机配套状态），使用尼桑K25燃料系统， GQ491GP汽油机发动机质量与进口尼桑基本相当，并解决了国产化油器故障多的问题（如因化油器油平面高使发动机无法启动，无怠速等现象）。广庆公司现已成为国内生产、销售叉车GQ491GP(GQ-4Y)汽油/燃气发动机的专业公司。

GQ491GP汽油机现已成功与安徽合力、江淮银联重工、山东光明、安徽威玛、安徽合叉等叉车主机公司配套合作。

GQ491GP型汽油机适用于1-3.5T叉车的高性能发动机。用四冲程、水冷、自然吸气、直列式结构，用齿形链动力传动等先进技术，在汽油机前端实现动力输出，满足叉车独特的功能需要。

GQ491GP型汽油机具有功率高、扭矩大、油耗低、噪音小、重量轻、结构紧凑、便于保养维修、可靠性寿命高等优点；转速（最高转速3000r/min）符合叉车的转速要求，是具有优良综合性能的1-3.5T叉车专用发动机。

在GQ491GP汽油机的基础上，GQ491GP-LPGD双燃料发动机加装美国IMPCO的燃气供给系统，成为可使用汽油或液化气(LPG)双燃料发动机。GQ491GP-LPGD双燃料发动机的基本构造及操作使用，与GQ491GP汽油机相同。

GQ491GP汽油机在售后服务市场中可替代尼桑汽油机系列，如尼桑发动机要更换时，可以改装使用GQ491GP汽油机，安装尺寸与尼桑汽油机基本相同，发动机的燃油系统（化油器、汽油泵）也可以重新使用。

GQ491GP汽油机是在汽车491Q发动机（海狮面包车、长城汽车、金旅海狮汽车等的汽油发动机）上加装前端输出机构，所以发动机的维修及配件提供非常方便，

天然气发动机与汽油发动机的工作原理和区别

液化石油气(Liquefied Petroleum Gas简称LPG)主要成分是丙烧(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常温常压下LPG为气态，只需稍加压或冷却就能变成液体。由于12℃具有较高的辛烷值，因此是一种理想的车用燃料。 双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下，加装一套LPG供给系统，在使用过程中根据需要可在汽油和LPG之间自由转换。汽车燃用LPG与燃用汽油时一样，驾驶员只需操纵油门踏板，就能改变发动机的工况，适应汽车行驶性能的要求。

汽车改lpg用不用加点火提前器

　1、汽油车的改装

使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高(最简单的办法是将汽缸盖刨去一部分)，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比一般保持不变。

2、柴油汽车的改装

可以有两类方法。第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值(比汽油机高，一般为(8～10)∶1)除了要装天然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。

第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，一般压缩比不用改变。发动机汽缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作为引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了天然气和空气的可燃混合气进工作，这就是双燃料天然气发动机。

其基本工作原理为：启动时用全柴油，加负荷时空气与燃气混合器的负压传到膜片机构上，通过泵杆将柴油高压油泵齿条限上，此时司机再踏下油门踏板时就只增加天然气燃料的流量。

双燃料的工作方式不仅不会损失功率，而且由天然气的燃烧性能好，还可比原来的柴油机的功率略有增加。

这是因为柴油机的压缩比高，原来的过量空气系数较大的缘故。这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在天然气供应不足时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中、低负荷时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服这些不足的手段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车使用这种改装方式。

汽车油改气后必须加装点火提前角控制器汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器

（一）加装点火提前角控制器的重要性,天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。

（二）点火提前角控制器的作用

点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。