原油价格下降解决方案怎么写比较好呢_原油价格下降解决方案怎么写比较好

1.为什么丰田的低碳燃料比保时捷的

2.塔河油田奥陶系油藏开发方案经济指标预测

3.油价2020年第五次下调，主要是什么原因造成的呢？

4.现货原油是怎么赚钱的？

站在农民角度、收藏三农！农民兄弟们大家好，我是三农老道！时间过得飞快，一转眼2023年已经正式开始。

就在1月份开始之后，国家发改委针对国内成品油价格也制定了一系列的调整政策。

受到国际原油价格上涨影响，在1月3日完成的成品油价格调整当中，国内汽、柴油价格再次迎来上涨。

这也让一些农民兄弟变得格外焦虑，毕竟油价上涨很有可能会进一步加大，基层道路交通运输成本。

生猪、粮食的调运效率如果下降，消费利好也很难为猪价、粮价带来更强劲的利好提振！

而且油价如果一直居高不下，今年农民春耕也会面临额外的成本支出。

不过根据老道了解到的相关消息来看，现在国际油价再次迎来大幅下跌，在2023年国内成品油价格有哪些最新调整变化？现在汽、柴油价格最新限价又是多少？具体情况咱们一起来说一说。

根据我国制定的油价调整相关政策来看，调整油价涨跌的关键依据就是要看国际原油价格的表现。

现在根据新华社纽约发布的最新消息来看，在1月3日开始之后，国际原油价格迎来大幅下跌，目前纽约商品交易所2023年2月交货的轻质原油期货价，已经迎来了大幅下降。

现在跌幅维持在4.15%，报收于每桶76.93美元。

而2023年3月交货的伦敦布伦特原油期货价，也迎来了大幅下跌，总体跌幅在4.43%，现在报收于每桶82.10美元。

相信随着国际原油价格的持续回落，一路上涨的成品油价格也将迎来下滑。

不过根据国家发改委发布的最新油价调整消息来看，在1月3日开始之后，国内汽、柴油价格再次迎来上涨，目前总体涨幅维持在每吨240~250元左右。

在这一次油价调整的影响之下，基层成品油价格每升上涨幅度在0.19~0.21元。

根据目前的国内汽、柴油价格最新限价情况来看：

92号汽油最新限价维持在7.78元每升；

95号汽油最新限价维持在8.31元每升；

零号柴油最新限价维持在7.35元每升；

在这一次油价上涨的影响之下，我们想要加满一箱容量为50升的油箱，92号汽油起码要多花费10元左右，而加满一箱95号汽油也要花费也要多花费10.5元左右。

对于我们农民来说，油价开始迎来上涨，大家也要调整好自己的心态。

因为目前国际原油价格已经呈现震荡回落趋势，相信在1月中旬启动的月内第二轮油价调整当中，一路上涨的汽、柴油价格就会有所回落。

从国家政策调控的角度来讲，油价暴跌已经成为长期趋势。

老道相信在国际原油市场持续呈现震荡回落的背景下，国内成品油价格也将逐步回归合理区间。

2023年作为全面推进乡村振兴的关键之年，国家针对乡村发展也制定了建设农业强国的具体目标！在未来也会有一系列的利好政策全面发布，希望广大的种养殖户们能够重点收藏，在近期国家制定的一系列利好政策方案。

在政策引导之下，我们农民一定能够继续实现增收丰收。

在这里还是恳请大家行动起来，点击文末右下角的在看，一起为国家的成品油价格调整系列政策点个赞！

为什么丰田的低碳燃料比保时捷的

市场分布

提示：美国、欧洲以及亚太地区是三大消费区

目前，全世界石油出口总量为 22．9亿吨，其中中东为9．5亿吨，俄罗斯3亿吨，分别占到世界出口总量的41．5％和13．1％。但俄罗斯国内需求旺盛，石油出口增长的空间有限。预计到2020年，中东地区石油的出口量将占世界的一半以上。西非是仅次于中东的第二大原油出口地区，其市场主要将原油运输到美湾、欧洲以及亚太地区，根据目前统计我国每年约25％的原油来自该地区，是我国的第二大原油进口市场。目前美国、欧洲、亚太地区，是全世界三大石油消费区，石油消费总量占世界的75％左右，石油净进口量占世界石油总进口量的84％。而原油年产量仅占世界总产量的30％左右。由此可见目前石油的地区供给和消费的区域不平衡性，而船舶运输作为石油运输中最依赖的主要工具。其规模性、结构性、安全性则受到供给双方，乃至国家、世界的高度关注。

船型情况

提示：VLCC是引领整个市场的关键

①大型船舶（VLCC，200?熏000 ＋DWT）

作为远程石油运输最经济的船型，超大型船舶（VLCC）是引领整个航运市场的关键。中东、西非仍旧是VLCC的两大主要市场，其运价在2004年以前一直走势低迷。 2004年航运市场迎来了“百年不遇”的历史高峰，其运价达到了历史性的WS300以上的高位，长期压抑的船东市场得到了极大的鼓舞。与此同时船舶的买卖、新造也达到了历史的最高位，一艘新造的双壳 VLCC船舶价格达到1．2亿美元以上，而且绝大多数造船厂在2008年以前的造船计划已经排满，造成了在今后3－5年内船舶大量下水的现状。同时由于MARPOL公约已经对单壳船作出了2010年淘汰的具体规定，所以在运价高企的VLCC市场，2005年乃至今后的3－5年船舶基本不会出现大量的拆除，船舶供需的不平衡性将逐步体现。目前中东VLCC的日收益在5－8万美金，西非市场略好于中东市场，运价相对保持在较高的水平。

②中小型船舶（SUEZMAX、 AFRAMAX、PANAMAX．MR）

3－15万吨的中小型船舶市场分布不同。SUEZMAX、AFRAMAX的主要航线集中在西非、欧洲、美湾海域，PANAMAX、MR在美湾、远东市场。2005年中小型船舶运价起伏较频繁，主要原因是受到突发事件影响。如：地中海地区经常发生的船舶塞港现象，欧洲海域主要港口的罢工事件，墨西哥湾、远东地区频繁的飓风等等经常造成相同船舶，不同航线运价巨大的差别。

③国内原油、成品油运输

近几年内贸原油运输价格变化不大，其运输份额仍由中海垄断。中远自2001年参与中海油渤海油田原油增量每年120万吨的运输外，暂无其他运输份额增加。成品油运输价格较往年略有上涨，2005年全年的成品油运输量达到1800万吨左右。国内石油运输主要依赖 3万吨以下的船舶，其结构也主要以单壳船为主。2005年4月MARPOL公约对单壳船重油的限制对国内油品运输带来了不小的影响，因此安全性成为今后几年的重点，如果出现任何重大的事故，导致国内沿岸运输船舶规定的进一步严格，将对运输市场带来较大的冲击。

运价走势

提示：全球油轮运价保持在较低水平

当前全球石油运输依然处于下降周期中。预计2006年全球石油消费增长率将从2003年?穴进口量 9112万吨?雪至2004年（12281万吨）水平快速回落，分别达到1．5％和 1．4％，并维持在2005年（12682万吨）的水平上。油轮运输市场上，全球主要原油进口国家中国和美国原油进口速度放缓是压制全球原油运输需求的主要原因。高油价和经济增长乏力限制了美国石油的消费，而我国国内石油定价水平的缺陷大大抑制了炼油厂商的积极性， 2005年我国原油进口约1．27亿吨，同比增长6．5％，增速大大低于2003至2004年的30％。预计我国2006年原油进口增长速度依然会徘徊在 5％左右的水平，全球石油消费增长率大约维持在1．4％左右。

从油轮运力的角度来看，考虑到前几年油轮订单将在2006年大量释放，我们预计2006年油轮运力增长率为4．6％，运力增长水平依然比较快。全球油轮运价保持在较低的水平。值得一提的是，影响原油运输价格的因素很多－如台风、罢工、油价、区域政治等，一定程度上会使运价出现短期的波动，使得航运股具有一定的短期投资机会。但从大趋势来看，2006年运力的快速供给和需求的缓慢上升依然使得油轮运价保持较高位置的可能性很小。

原油码头

现有能力

提示：大型原油接卸泊位数量已显不足

目前中国沿海港口具有接卸20万吨级以上油轮能力的港口仅有大连、青岛、舟山、宁波和茂名水东、广东惠州等几个港口。在中国重要的石油消费和加工基地华南地区，由于只有水东一个单点系泊装置，原油接卸仍然主要采用水上过驳的方式，一旦遇到大风浪，油轮便无法靠泊。大型油轮泊位的不足，已经严重制约了华南地区石化工业的进一步发展。即使在港口较多的环渤海地区，由于航道深度不够，缺乏20米以上的深水航道，大吨位油轮不能抵岸靠泊，也只好采用水上过驳这种费时费力的方式。

截至2002年底，全国沿海共有原油卸船泊位23个，总能力 102207吨／年，2002年完成吞吐量9249万吨，见表1。其中20万吨级及以上泊位4个，分布在青岛港、宁波港、舟山港和茂名港。

从表中可见，我国进口原油运输中存在以下问题：

①缺乏25万吨级以上的大型深水泊位

目前，在国际航运市场，原油运输的中远洋运输船舶主要在10万吨级以上，其中25万吨级以上船型已经成为远洋运输的主力船型，我国外贸原油进口的中东、非洲、欧洲航线均是该吨级油轮承载的最合理运输方式。

2002年，全国沿海20万吨级以上大型专业化原油码头泊位4个，能力5019万吨（详见表2）。根据我国外贸进口原油以远洋运输为主的特点，及三大区域原油进口量增长形势，大型原油接卸泊位数量已显不足。

②环渤海地区港口合理布局问题尚未解决

经过几年的调整及建设，我国沿海原油运输港口布局有了较大的改善，基本适应了沿海炼厂的发展形势，有力地推动了我国石化工业的发展。目前，长江三角洲地区已基本形成以宁波、舟山为中转基地的布局形态，华南沿海地区已形成惠州、茂名为主要接卸港的格局，今后将结合炼厂的建设相应建设原油泊位，而环渤海地区港口腹地石化炼厂较多，可供选择的进口原油运输方案也较多，需要通过深入的运输系统论证进一步明确和完善港口布局。特别欣喜的是，2004年7月大连港30万吨级原油接卸码头正式投入营运，揭开了环渤海大型油轮码头改造、扩建的序幕。

规划方案

提示：未来沿海将形成13－16个20万吨级以上泊位

根据外贸进口原油需求分析，结合沿海港口泊位现有设施，对主要港口适合建设大型原油泊位的岸线资源进行分析认为：

近期即2010年前后，环渤海地区将形成大连、天津、青岛为主要接卸港，三港将加紧建设25万吨级以上泊位，以满足东北、华北和山东地区外贸原油进口需要，青岛港富裕能力可为京津冀地区补充， 2010年后增加津冀沿海接卸能力，以服务于华北地区炼厂继续扩大进口外贸原油的需要。

长江三角洲地区仍以宁波和舟山的大型接卸码头为主，通过原油运输管道向上海、南京等地中转的运输格局，考虑到原油运输管道的维修及安全等因素，适当保留一定的水水中转，因此，仍将继续深化宁波、舟山大型深水码头建设。

华南地区（含福建沿海和西南沿海）泉州、惠州、茂名等大型泊位分别为各自炼厂服务，湛江港除为东兴炼厂服务外也为茂名炼厂和外贸进口奥里油提供转运服务。未来该地区应根据大型炼厂的扩能或新建计划，以“炼厂—码头”结合的方式，建设大型原油接卸泊位。

下一步沿海石化企业布局可能出现新的石化基地，但建设仍将依托深水港，因此，不影响运输总体格局。

综上，未来沿海将形成13—16个20万吨级以上大型原油接卸深水泊位，环渤海地区（5个）主要分布在大连、天津、青岛和曹妃甸，长江三角洲地区（4个）主要在宁波港大榭岛、舟山港册子岛，福建沿海（1个）在泉州湄州湾内，华南及西南地区（3－－6个）分布在惠州、湛江、茂名、北海、海口。

塔河油田奥陶系油藏开发方案经济指标预测

为什么丰田的低碳燃料比保时捷的合成电子燃料更好

保时捷在智利利用风能生产合成电子燃料。但丰田可能已经计划了更好的替代燃料。

世界各地汽车制造商疯狂采用电动汽车的热潮已经暂停。好吧，暂停一下。这可能会让一些立法者感到惊讶，但在2035年汽油动力汽车销售禁令之后，内燃机汽车仍将存在。剩下的车辆将需要汽油;保时捷和丰田正在提出解决方案。

保时捷正在生产eFuel（合成电子燃料），这是一种几乎碳中性的燃料，几乎与今天从原油中提取的汽油相同。丰田正与埃克森合作生产低碳燃料。谁会赢得这场环保替代燃料之战，谁都说不准。告诉你为什么丰田目前处于领先地位。

为什么我们需要替代能源?

电动汽车承诺通过可持续能源供电实现零排放。到目前为止，他们还向消费者展示了续航里程短、充电时间长、贵金属短缺和电网短缺等问题。这一系列的问题让很多人怀疑电动汽车是不是未来的发展方向。

从电动汽车转向其他汽车，会让白日梦变成现实。这意味着氢燃料和燃料电池在重新聚焦的努力下显示出新的希望。这些解决方案现在正在制定，以取代内燃机驱动的销售禁令。

但是老式的内燃机不能单靠氢来驱动，这就是为什么要推动替代燃料的发展。保时捷和丰田是最大的竞争者。

为什么保时捷的合成燃料很特别？

保时捷与西门子能源公司和其他国际公司合作生产其合成电子燃料。他们解构了原油的碳氢化合物组成，寻找碳和氢的来源。他们在空气和水中发现了这些来源。

二氧化碳是温室气体排放的主要组成部分，它就在我们身边。保时捷正在开发一种碳捕获装置，可以从空气中提取碳。目前，他们正在用船运碳。氢来自水。合成电子燃料工厂使用电解分离水分子并收集氢。

通过这些过程，该公司可以制造甲醇，然后合成重汽油和轻汽油。该公司将汽油类型混合成与今天汽油发动机完全相同的分子。那么为什么它是碳中性的呢？这种气体本身并不是零碳的。它的污染和我们现在的汽油产品一样。

然而，保时捷生产的合成电子燃料被认为是碳中性的，因为它在再次污染空气之前从空气中提取了碳。它是一种净零排放产品，因为它首先从大气中去除碳。

丰田的低碳燃料价格更合理

丰田正在测试一种来自更清洁能源的替代燃料。他们相信他们可以将替代燃料的排放量减少75%。更清洁的来源可能是大豆或其他材料。它们不会包含传统的化石原料。

美孚和丰田表示，他们需要“支持性政策，以实现交通运输的低排放未来。”这一声明，加上两家大公司的合作，使丰田的替代燃料看起来更有前途。

丰田对减排是认真的，他们的燃料开发可能是世界需要的“负担得起”的答案，让汽油动力汽车在一段时间内保持下去。

比较丰田和保时捷的替代燃料

保时捷的合成电子燃料的最大问题是物流和光学系统。位于智利蓬塔阿雷纳斯的eFuel工厂离大多数发达国家都很远。这意味着高昂的运输成本。我们如何运输燃料？通过传统的汽油动力交通工具，如飞机和船只。从物流上讲，这使得保时捷eFuel远低于碳中和。

然后，还有保时捷电子燃料的光学系统，这和你现在放在车里的东西是一样的。相同的排放。同样的污染。它的使用抹去了生产的好处。这对公众形象来说不是好兆头。保时捷的合成汽油厂使用风力发电，使其更具可持续性。

总的来说，对于保时捷司机来说，让汽油驱动的911继续上路似乎是一种昂贵的方法。

丰田没有透露太多关于其替代燃料的信息。也就是说，除了需要很长时间和需要政府支持这一事实。如果他们能够兑现他们的任何承诺，他们就可以生产出一种实际上有害排放物更少的新型燃料。

更清洁的燃料对环境的净危害可能更小。加上政府的支持，丰田和美孚的替代燃料似乎更具战略意义和经济可行性。

目前，电动汽车不使用电网供电，这意味着它们使用煤炭和天然气。

太阳能、风能和水力发电也做出了重大贡献，因此正在成为一种更清洁的过程。替代燃料并不完全符合政府提出的清洁倡议。他们确实回应了一个现实，即内燃机汽车不会在2035年后立即消失。这将是一个漫长的过程。

电动汽车的未来是未知的。当世界开始适应清洁的替代能源时，替代燃料提供了一个备用计划和一个临时计划。保时捷已经在其合成电子燃料生产上迈出了一大步，但丰田与美孚的合作可能更为现实。这两家公司都有可能成为汽油动力汽车领域的伟大创新者。

油价2020年第五次下调，主要是什么原因造成的呢？

毛洪斌

（西北石油局规划设计研究院　新疆乌鲁木齐　830011）

摘要　作者从经济评价参数的合理选取入手，进行多方案的经济指标测算。通过多方案比较和敏感性分析，对项目的经济指标进行预测，并对可能出现的问题提出相应建议，以期达到理想的经济效益。

关键词　经济指标　收益率　利润　敏感性

塔里木盆地的塔河油田是近几年发现的一个亿吨级大油田，油田所处位置地势平坦，交通便利，目前所具备的各项油田开发技术工艺条件可以满足该油田的工业开发。通过对塔河油田奥陶系油藏经济评价参数取值的研究，对有可能形成的几个不同开发方案进行经济指标预测，分析项目的抗风险能力及主要参数的盈亏界限，并就相应问题提出建议。

塔河油田奥陶系油藏为一古风化壳岩溶缝洞型块状油藏。目前，该油藏经过国家油气储量委员会评审通过的油气探明储量主要在A、B两个区块内（见表1）。

表1　塔河油田奥陶系油藏探明储量　Table1　Explored reserves in Ordovician oil pool of Tahe oil field

该地区大规模的油气勘探工作始于1985年。截至到1999年底，本区实际形成勘探投资总计41175万元。其中：A区块为14000万元，B区块为27175万元。探明油气储量7622.8×104t油当量，折合每百万吨油当量探明油气储量的勘探投资为540.16万元（折合每吨油当量油气探明储量的勘探投资为5.4元）。

1　参数取值

合理进行各项参数的取值是经济评价的前提和基础。对油气开发项目的经济评价而言，其评价期一般都在10～20年。所以，在经济评价中所选用的参数应该是一个流量的概念，这些参数应在今后相当长的一段时期具有代表性。经济评价所需要的参数非常多，涵盖了油气开发的所有方面。由于篇幅所限，以下只对几个主要参数予以探讨。

1.1　成本及费用

从该区的实际情况看，从1997年到1999年生产是比较稳定的，各项参数的变化也比较小。因此，成本与费用参数除了储量有偿使用费外主要根据这3年的财务报表选取。近几年该区储量有偿使用费的提取与该油田5.4元／吨油当量油气探明储量的勘探投资相差甚远，对经济评价指标影响较大。国家最近有关政策也明确规定储量有偿使用费不再列入油气开采成本中，在此用实际勘探投资进行计算。

1.2　物价上涨指数

物价上涨指数也是一个很难预测的参数，它涉及的因素很多。从近10年的实际情况看，我国的物价上涨指数从20％以上到负增长都曾出现过，这是我国经济体制由计划经济向市场经济变革这一特定历史时期的产物。随着我国经济已步入正常的发展轨道，加之政治形势稳定，通货膨胀和通货紧缩发生的概率都应该很小。再借鉴国外的经验参数，在这里将物价综合上涨指数定为3％是比较合适的。

1.3　原油销售价格

原油价格一直是一个变化很大的参数。特别是近几年，由于国际局势动荡不安，国际市场原油价格从32美元/桶到9美元/桶，又到现在的34美元/桶，其变化之大经常是出乎人们预测的。随着国际市场原油价格的不断变化，本区原油的井口销售价格在近几年也经历了600元/t到1200元/t之间的反复变化。目前该油藏原油的井口销售价格为780元/t。结合近期的国际原油价格及其走势，这一价格显然偏低，难以代表整个评价期的原油销售价格。在此，以井口原油销售价格分别为620元/t的保守价格、800元/t的最可能价格及960元/t的理想价格进行经济指标预测。

2　开发方案选择

不同的资金筹措方案及以不同的采油速度进行油田的开采，经济评价指标是不同的。而这些不同方案的选取可以完全由企业内部决定。多方案的比较对企业显得尤为重要。通过多方案的比较对比，可以使企业根据自身的实际情况选择出最适合本企业运作的方案进行实施，最终实现良好的经济效益。因此，企业应对多方案比较给予高度重视。

2.1　资金筹措方案

油田开发的资金筹措可以有多种方案，即企业自有资金、国内外其他企业投资、国内贷款、国外贷款等。根据我局实际情况，采用国内贷款为主，部分企业自有资金的方案为宜。在这一前提下，具体对国内贷款比例分别为70％、100％两种方案进行经济指标预测。

2.2　采油速度方案

采油速度是一个综合各方面因素后得出的结果，受地质、钻采工艺、环境及经济等诸多因素的控制。这里，在油藏地质等特性允许的前提下，对采油速度分别为1.6％、2.0％、2.5％的三种方案进行经济指标预测。

3　经济指标预测及分析

项目的建设必须注重投资效益。为使项目取得良好、可靠的经济效益，就应对一些重大问题进行多方案比选和优化。通过多方案的比较，对项目的可行性和经济合理性进行分析论证，从中选出技术上先进，经济上合理，建设上可行的方案作为推荐方案。受篇幅所限，本文侧重从经济的合理性上进行多方案比较，从中选出适合本油田特点的方案作为推荐方案。

经济评价指标很多，有静态指标、动态指标、盈利能力指标、清偿能力指标等等，本文只从中选择有代表性的4个指标进行预测分析。

内部收益率（IRR）：反映项目占用资金的盈利率，是考察项目盈利能力的主要动态评价指标。其表达式为

塔里木盆地北部油气田勘探与开发论文集

式中：CI——现金流入量；

CO——现金流出量；

（CI-Co)t——第 t年的净现金流量；

n——计算期。

石油行业的基准收益率为12％。当内部收益率大于行业基准收益率时，即认为其盈利能力已满足行业最低要求，项目经济上可行。否则为经济上不可行。

总利润值（A）：反映项目在评价期内所能创造的总利润，是考察项目盈利能力的静态评价指标。

净现值（Npv）：是考察项目在评价期内盈利能力的动态评价指标。表达式为

塔里木盆地北部油气田勘探与开发论文集

式中：ic——行业基准收益率，其它同上。

投资回收期（Pt）：是指以项目的净收益抵偿全部投资所需要的时间，是考察项目清偿能力的主要静态指标。石油行业的基准投资回收期（P。）为6年。

由前面的论述，可以将该油藏开发项目细分为18个可能的方案进行经济指标预测，详细的预测指标见表2。

综合各方面因素比较分析，从以上18个方案中选取第9个方案为该项目最有可能实现的方案作为该油田开发推荐的目标方案。该方案的实现将使得该项目在4年内收回全部投资；该项目结束时将为企业创造近15.8亿元的纯利润；内部收益率可以达到38.34％；按12％的行业基准收益率进行折算，项目结束时有6.2亿元的净现值。下面就针对该方案的产量、销售价格、经营成本和开发投资四个主要不确定因素分别下降和上升 10％、20％时对内部收益率的影响进行简单的敏感性分析（表3，图1）。

经过对该方案的敏感性分析可以看到，原油销售价格和经营成本是两个最敏感因素，在－20％到＋20％的变化范围内，这两个因素都将影响到该项目的可行与否。为进一步说明这两个因素对项目的影响程度，在此针对这两个敏感因素引入两个界限：项目不可行界限和企业亏损界限（表4）。

表2　油藏开发项目各方案经济指标　Table2　Economic index of schems of mining

表3　内部收益率敏感性分析　Table3　Analysis of sensitivity in internal profit ratio

图1　内部收益率敏感性分析图　Fig.1　Analysis of sensitivity in internal profit ratio

表4　项目可行性及企业亏损界限　Table4　Feasibility of project and loss limitation of enterprise

4　结论与建议

通过以上分析，针对性的提出以下建议：

销售价格是该项目的最敏感因素，对项目经济效益的好坏起着至关重要的作用。特别要注意两个界限：当原油销售价格低于667元／t时，项目经济指标不能满足行业要求，项目不可行。当原油销售价格低于606元／t时，项目进入亏损经营。此时，生产的原油越多，企业亏损越大。

经营成本是该项目的另一个敏感因素，对该因素也同样要注意两个界限：当原油经营成本高于454.62元/t时，项目经济指标不能满足行业要求，项目不可行。当原油经营成本高于488.76元/t时，项目进入亏损经营。

项目若追求利润最大，则尽可能充分利用自有资金，减少贷款额度。若追求项目占用资金的盈利能力，应尽可能多的利用贷款。这主要是因为目前银行的贷款利率远远低于行业基准收益率。

简单言之，采油速度越高，项目经济效益越好。但采油速度的高低主要是受油藏的地质特性所限制的，过高的采油速度将会降低油藏的最终采收率。所以，该参数的取值必须结合油藏的地质特性综合考虑。

5　结语

通过对参数的取值研究，开发的多方案比较及主要因素的敏感性分析，该项目是一个可行项目，并且有很强的抗风险能力。而密切关注石油价格走向，加强企业管理，降低成本，是该项目贯穿始终的工作重点。

参考文献

[1]全国矿产储量委员会．油（气）田（藏）储量技术经济评价规定．1991

[2]中国石油天然气总公司计划局，中国石油天然气总公司规划研究总院．石油工业建设项目经济评价方法与参数（第二版）．北京：石油工业出版社，1994

[3]蔡鹏展等．油田开发经济评价 ．北京：石油工业出版社，1994

[4]傅家骥．工业技术经济学．北京：清华大学出版社，1996

[5]（荷）樊缪斯．现代石油经济．北京：石油工业出版社，1994

The Economic Indexes Of The Developing Plan Of The Ordovician Oil Pool In Tahe Oilfield

Mao Hongbin

(Academy of planning and Designing,Northwest bureau of Petroleum Geology， ?rümqi 830011)

Abstract:With the rational selection of the economic eveluational parameters,We discussed the results of economic index in several calculating ways.Through analyses,we calcultated the economic index and proposed some suggestions aimed at some possible questions in order to achieve better economic benefit.

Key words:Economic indicator Earning rate Profit Sensitivity

现货原油是怎么赚钱的？

2020年油价的第5次下调，主要原因是新冠病毒导致外国对原油市场客户端需求量减少的担忧以及比利亚产量的提高给其他供应原油的国家产生压力，供给量增加。我国国内油价在2020年的第5次下调，使国内成品油价格调整呈现四次上涨五次下跌十二次搁浅的景象。何论起原因的话，今年的疫情新冠病毒是造成这变化的重要因素。新冠病毒的疫情影响导致全球经济受到严重影响，而原油市场的供给和需求也因此产生不稳定因素，对需求量是否会减少的担忧以及供给端在产量上的追逐导致了此次油价下跌。

新冠病毒的全面爆发导致了全球经济不景气的现状，欧美疫情的逐渐严重导致现在外国也时不时出现封国封城的情况，这样许多原油供给端产生了客户需求端数量大幅下降的担忧。为了保证自身的原油销量，不断增加原油产量的供给以及库存不断囤积，这为现在市场油价整体下调情况提供了前提条件。和新冠病毒的爆发导致了经济的黯淡前景，使人们在各方面的消费上都逐渐的减少，避免疫情爆发的封闭方案使人们出行量减少，也导致交通出行的次数减少，这对原油以及成品油市场都造成了极大的打击。

可能是因为相关病毒的疫情影响，比利亚原油产量在不断增长，也使它的原油出口量相较其他国家数量较大。比利亚的产量以及出口量数值增加，这无疑给其他原油供应端产生了极大的压力。供应端原油产量的增加，外加库存的原油数量增加幅度相较以前略显提升，对外销售的需求更加急迫。供给方的数量生产增加，导致需求方能拿到的价格下降，价格一旦下降购买量就会上升，原油进口数量增加以及成品油的成本下降，都为油价下跌提供了依据。所以比利亚原油产量增加为主要现象的供给方供给大幅上升，是油价2020年第5次下调的原因之一。

油价2020年的第5次下调，对广大民众来说无疑不是一个好消息，油价下调对群众的出行成本降低，整体生活成本下降，减少群众的生活压力都有极大的好处。这次油价的下调多是出于新冠病毒的影响，新冠病毒对全球经济的影响是各种市场出现价格波动的原因。原油市场因新冠病毒所产生的担忧以及原油产量增加，是这次第五次油价下调的最主要的原因。

现货原油是怎么赚钱的？

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均能赚钱。T+0交易，24小时交易。品种唯一，操作简单，易学易懂，

不论牛市、熊市都能获利。交易成本低，无税收负担。双向选择交易，

把握对了放向就能赚钱，手机电脑上都能操作。

现货原油是买卖原油的价格上涨下跌，赚取差价。现货原油投资优势还是很

多的，但要赚钱还是要注意很多的：

1、尽量避免持仓过夜。由于原油投资是22小时连续的，而在市场行情波动最

大的美盘时段的时候，国内处于夜晚，持仓过夜容易造成损失。如不可避免

，一定要设置好止损、止盈价。