v12发动机是几冲程_v12汽油发动机

1.汽车发动机：V12是什么意思?

2.大众v12发动机是什么车

3.宾利黑标是v8还是v12

4.什么叫V12发动机?

5.奔驰全新S级动力系统曝光 V12发动机将配备48V轻混系统

作为意大利车企中唯一能在品牌地位层面与法拉利媲美的厂商，兰博基尼的造车故事以及旗下车型想必大部分人都已经耳熟能详了。从1966年诞生，被誉为最美跑车的Miura，到由博通进行楔形外观设计的Countach，再到与“暗黑破坏神”同名的Diablo，以及之后粘贴在我们儿时卧室墙上的Murciélago，和最后震哥所拥有的Aventador。

长达57年的时光荏苒，虽让一代又一代的人见证了兰博基尼旗舰跑车“大牛”的换代史，但不变的却是兰博基尼对于V12发动机的坚持。没错，历代兰博基尼“大牛”，都无一例外地使用了V12发动机，这是身份地位的象征。

可近几年来，大排量、多缸发动机面对环保法规的快速陨落，让不少人开始对Aventador的继任者感到担忧，毕竟隔壁法拉利的新旗舰90 Stradale都已经换上了V8增压发动机，兰博基尼还能坚持下去吗？随着3月30日兰博基尼全新旗舰Revuelto的亮相，兰博基尼总算没有让大家失望，那台令车迷垂涎三尺的6.5L V12自然吸气发动机还在！

在对于超跑的外形把控上，兰博基尼从来不会令人失望，你完全不用担心兰博基尼的设计师喝醉酒后还坚持工作，最终带来了一台令人摸不着头脑的车型。不过在聊新车Revuelto的设计之前，想必大家一定对新车「Revuelto」的车名发音感到好奇。所以我特意查阅了兰博基尼的官方宣传，学习了一下发音，具体发音为：「ruī well 透」。根据兰博基尼通常会以西班牙语进行命名的逻辑来看，Revuelto一词在西语中有着混乱的、无规则的意思，可以说依旧保留了兰博基尼旗舰跑车非常嚣张的命名传统。

Revuelto的设计师Mitja Borkert曾经设计过保时捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及兰博基尼Urus。在执笔Revuelto时，他依旧坚持兰博基尼激进的设计语言，这样可以让车辆即使经过10年时间也不会显得落伍。另外，不同于迈凯伦的鬼魅或法拉利的优雅，兰博基尼更擅长运用直线条和硬折角来丰富自己的设计。通过不同切面的搭配，以及大量类似“Y”字母样式的造型，最终让Revuelto呈现出了一副战斗机般的外形气场。

实际上，官方确实在设计新车时借鉴了F-35战斗机的灵感，并将整套设计称之为“aerospace elements”航空航天元素。更为夸张的是，为了让这套设计拥有更好的代入感，官方还将驾驶Revuelto的人称为Pilot（飞行员），而副驾驶虽然在中文翻译中依然为副驾驶，不过英文从原本的passenger替换成了飞机领域更为常用的co-Pilot。

而在此基础上，Revuelto还着重提高了整车的空气动力学效率，以避免像普通版Aventador一样，在高速弯道中无法展现出太强地过弯实力。所以在车头尖锐的线条设计之下，还蕴藏着大量空气动力学造型，每一处都可以快速将前方的气流引导到车辆两侧，保证车辆侧方的气流可以更加“干净”、高效。

在侧面设计上，其实Revuelto与Aventador是有一丝相似的。而在细节部分，Revuelto则参考了历代兰博基尼旗舰跑车的造型。例如急速俯冲的车头其实是取自Murciélago，而尖锐的车尾线条则是出自Diablo。另外，位于前轮后方的翼片可以将车头的气流向后引导，从车门后方的进气口进入引擎，来保证中置V12发动机的进气效率。

在车辆后方，兰博基尼Revuelto则继续坚持对于空气动力学方面的执着。巨大的后部扩散器可以带来非常夸张的下压力，再配上位于尾灯上方的电动尾翼，相比Aventador末代的Ultimate版本来说，Revuelto的空气动力学效率提高了61%，并带来了总共66%的下压力提升。这势必会大幅提高Revuelto在中高速弯道的表现，进而提高赛道圈速。另外，能够展示V12发动机真容的透明机盖被保留，同时全新设计的六边形排气也与双发战机的类似。此时再加上横向的“Y”型LED尾灯，最终让Revuelto的尾部造型在拥有美感的同时，显得异常嚣张。

对于这个级别的超级跑车来说，内饰所需要的并不是科技感和豪华感，而是要满足驾驶者强烈的驾驶欲望。因此，除了主驾驶12.3英寸的液晶仪表、中控上竖向放置的8.4英寸中控屏外，就没有什么能够凸显科技感的设计了。不过兰博基尼很好地学习了法拉利的设计，在副驾驶正前方提供了可以显示挡位、速度和驾驶模式的9.1英寸副屏，可以让副驾驶最直观地感受到当前的战斗状态，也更符合“co-Pilot”的称谓。

外观拉风、内饰战斗只能说是它的基本盘，性能才是兰博基尼旗舰跑车的灵魂！在文章开头我们已经说过，Revuelto依旧保留了历代兰博基尼旗舰跑车的V12发动机，并没有因为环保法规的关系降低排量或者增加涡轮，依旧是与Aventador一样为6.5L自然吸气。虽然排量没变，但为了获得更强的动力，兰博基尼Revuelto的这台发动机经过了全面升级改进，最终让这台6.5L V12自吸发动机可以在9250转爆发出825马力的动力，升功率更是达到了127匹/升，红线转速也来到了夸张的9500转。作为对比，Aventador车型中，马力最大的版本也不过780匹，红线则更是“只有”8700转左右。更离谱的是，在马力变大的同时，这台发动机还比Aventador的V12轻了17kg。

除了发动机的转速和功率全面提升以外，Revuelto还非常迎合潮流地用上了三台电动机。其中两台电机位于车辆前轴，各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分配的功能。而位于后轴的电机则可以与发动机共同驱动车辆，还能给总共3.8kWh的电池组进行充电，并当作发动机的启动机，并且得益于V12发动机的超高功率，发动机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充满。由于前桥用纯电机驱动，所以相比起Aventador的机械四驱结构来说，Revuelto是目前更为常见的电四驱结构，并可以在必要时通过纯电的方式进行驱动，WLTP纯电续航里程为10km。不过，受到电池组放电功率的限制，Revuelto的三电机最大输出功率只有190马力，但两台前电机均拥有350N·m的扭矩，后电机则为150N·m，整套系统综合功率达到了惊人的1015马力，峰值扭矩1500N·m。

Aventador发动机+变速箱?

对于见惯了大马力插混车的国内读者来说，可能认为增加混动系统并不是一件多么困难的事情。但对于一台使用V12发动机的中置跑车来说，巨大的发动机尺寸和驾驶舱到后轴中间狭小的空间，能留给混动系统的余量就所剩无几了。所以在Aventador时代，发动机安装方向是与一般车型截然相反的，即动力输出的飞轮端朝向车头。此时再将变速箱放在底盘的中央通道，也就是座舱主副驾中间的位置，然后再引出两根传动轴，分别将动力输送给前后桥。

不得不承认，这样的设计既提高了空间利用率，也很好地完成了前后轴的动力分配。但到了插混时代，由于硬件的增加，这样的结构就有些不合理了。所以为了适应新的动力系统，兰博基尼对曾经的结构进行了大刀阔斧地改造。首先发动机飞轮不再朝向车头，而是与一般中置超跑一样朝向后方。与此同时，为了给电池留出空间，并最大程度降低电池组重量对于车辆重心高度带来的负面影响，电池组被放到了曾经Aventador安装变速箱的位置，也就是驾驶舱的中央通道内。

Revuelto变速箱+电机?

但这样一来又有了一个新的问题：变速箱放哪里？毕竟V12引擎夸张的长度，很难让车辆后方再有空间去安装一台长度同样很长的纵置变速箱了。所以兰博基尼另辟蹊径，选择将变速箱横过来摆放。于是，兰博基尼放弃了Aventador上的7速单离合变速箱，重新研发了一台横置8速湿式双离合变速箱，并在变速箱内部集成了一台电机，尽可能让整套系统小型化。最终才让Revuelto侧面造型依旧维持了一台超跑应该有的样子。

除了动力外，兰博基尼也给Revuelto重新设计了由碳纤维材料打造的单体壳车身和底盘，相比Aventador来说，整体重量降低了10%，但扭转刚度提高了25%，达到了40000Nm/°。得益于车身、底盘带来的减重，以及变速箱尺寸的小型化，最终让带有电池、电机的Revuelto整车重量只比Aventador重了41kg。此时再加上马力和扭矩的大幅提升，Revuelto的0-100km/h加速仅需2.5秒，比Aventador快了0.4秒，而0-200km/h也不到7秒就可以完成。

如此强大的动力自然要配上同样强大的刹车系统，因此Revuelto的前轮使用了尺寸超级大的对向十活塞卡钳，后轮也使用了四活塞卡钳，并均为碳陶刹车盘，以满足最高的性能需求。不过它的轮胎并没有使用同为意大利品牌的倍耐力，而是兰博基尼与普利司通联合开发的版本，在拥有出色抓地力的同时还具备缺气保用功能。其中前轮宽度为265mm，后轮宽度345mm，轮圈尺寸则给出了前20、后21英寸和前21、后22英寸两套搭配可选。

虽然在超跑品牌中，兰博基尼并没有像法拉利、迈凯伦、保时捷甚至帕加尼这样推出过级别更高的Hyper Car（终极跑车），但从Revuelto的整体技术规格来看，定位于顶级Super Car的它并不会输给那些Hyper Car。并且你可以从它的这些设计理念中，找到兰博基尼对于车辆工程极为深刻的理解和认知。而高转自吸V12发动机的存在，仿佛也在呐喊汽油车将不会终结！

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汽车发动机：V12是什么意思?

全新一代劳斯莱斯-古思特正式全球首发亮相，作为换代车型，全新古思特的外观设计更加年轻时尚，内饰豪华氛围全面提升。基于全新的全铝制架构平台，车身轻量化和硬度进一步加强。动力搭载6.75升V12双涡轮增压发动机，最大输出563马力，百公里加速只要4.8秒。底盘悬挂系统重新调校，车辆驾乘舒适性和静谧性更加出色。

更轻更硬的全铝制车身架构：车身尺寸增?

全新古思特是基于劳斯莱斯专属的全铝制车身架构打造，库里南和新幻影均是出自该平台。基于100%全铝制平台的全新古思特车身相比上代更轻盈且坚固，整车净重2,522千克，硬度可达40,000Nm/deg。车身重量分配为50比50，尺寸相比第一代车型有所加大，长度增加了91毫米，达到5,558毫米，车身宽度增加了50毫米，达到1,998毫米。

最新家族化设计理念：更年轻和时尚的外观

全新古思特的外观是基于劳斯莱斯最新”以约驭博”设计理念下进行塑造，前脸标志性的帕特农神庙进气格栅加入发光功能，前大灯组重新设计，造型更加棱角分明，内部结构更精致复杂，加入”C”型LED行车灯，激光大灯照明范围超过了600米。主大灯组下方设计有20组LED灯源组成的示宽灯。劳斯莱斯还在全新古思特上首次去掉了“欢庆女神”底座环绕的镶板线。

新车的侧面延续了劳斯莱斯优雅端庄的修长车身腰线，车身顶部设计有一条略微向上弯拱的车顶轮廓线，这条轮廓线设计一直延伸到尾部。

全新古思特的尾部造型更加简洁，矩形尾灯组摒弃了老款的闭合线条设计，并将灯组线条略微前倾，更添动感。

内饰豪华氛围全面提升：更多科技配置加持

全新古思特的内部同样用了最新设计语言，整车内饰用了20组共338块高级皮革和精湛的加长直线缝制工艺包裹而成，中控台除了开孔饰面的木质饰板外，还提供了两种专为全新古思特设计的黑曜石阿尤斯和暗琥珀饰板可供客户选择。

Bespoke高级定制部门为全新古思特副驾驶前方的中控台设计了一块星光饰板，该星光饰板历经2年超过10000小时设计研发，饰板用三层复合材料覆盖，当车内灯光未开启时，星光饰板则处于完全隐蔽的状态。车内灯光开启时，“Ghost”发光字标四周的850颗”星星”便会点亮。

配置方面，新车配备了最新一代导航和系统、先进的7x3高分辨率抬头显示器、视野系统、预警系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警、Wi-Fi热点和自动泊车等功能。

6.75升V12双涡轮增压发动机：只要4.8秒破百

新车动力搭载6.75升V12双涡轮增压汽油发动机，最大输出563马力，峰值扭矩达850牛米，匹配8速自动挡变速箱，0-100公里/小时加速时间为4.8秒，最高时速为249公里/小时，配备全轮转向系统和四轮驱动系统。

重新调校的底盘悬架系：魔毯体验进一步升华

全新古思特的底盘悬架系统进行了重新调校，配备了最新研发的平面悬架系统，由三个不同部分构成。第一个构成部分是上叉臂减震器单元，其安装在前悬架总成上方，用先进物理工程技术和精密的动态扫描技术，为全新古思特带来更稳定轻巧的驾乘体验。第二个构成部分是驾驶监测系统，该系统通过摄像头监测行驶前方的道路，进而针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应调整。第三个构成部分是卫星变速器，可以让全新古思特能够准确预判行驶前方可能出现的复杂路面。

全新古思特是劳斯莱斯首款应用了全新横臂避震器技术的量产车型，无级电控减震器和自适应高容积空气减震支柱组件得到进一步优化，驾乘更加舒适。

新车搭载了全新的底盘软件系统，包括有驾驶监测系统和卫星变速器系统两项关键技术。前者由安装在挡风玻璃上的立体图像捕捉系统组成，可监测行驶前方路面情况。即使是在100公里/小时的高速行驶状态下也能主动调整悬架。后者可根据GPS数据预判前方将会出现的转弯路段，并为此预选最佳的变速档位。

游刃有余的开关门设计：上下车不失优雅

一键自动关闭车门功能在全新古思特上也进行了升级优化，配备了电动开门功能，当客户从车内打开车门时，首先拉动内侧车门把手，在确认无潜在危险后，将把手自动复位，再拉动把手并握住，车门将以电动打开。当车门开启至客户满意的下车通过范畴时，仅需松开把手，车门自动开启便随之暂停。当用户下车后，只需按下车门外把手上的按钮，即可实现全自动关门。如选择手动关门，车门电动将关闭。另外，为全新古思特开关门设计的车载纵向和横向传感器，加上每个车门上的重力传感器，无论在哪种道路状况下，或者是上下坡，自动开闭车门的速度都会保持相同。

首次配备微环境净化系统：自动净化智能换气

微环境净化系统首次搭载在全新古思特上，该系统配备有高灵敏度杂质检测传感器，用于检测车内的空气质量。当探测到车内空气污染物超标，系统则自动进入循环模式吸入外部的新鲜空气，所有的外部新鲜空气会首先输送至过滤器中进行净化后再输入到车内。该过滤器还可以在两分钟之内把车内微环境中绝大部分的细微颗粒物清除掉。

缔造极致的静谧声场：100千克隔音材料涵盖整个车身架构

全铝制的车身架构让全新古思特在隔音方面有了更好的提升，该架构之中各组件间都嵌入了隔音材料，整车所使用的隔音材料就超过了100千克。隔板和地板均用了双层隔音设计，中间填充了复合阻尼隔音毡，用于进一步阻隔路面噪音对车内空间静谧性造成的影响。同时，全新古思特每个组件的共振频率也都被研发工程师精心调校至和谐统一。

Bespoke?Audio定制音响：打造卓尔不凡的音质

全新古思特配备了量身打造的Bespoke?Audio定制音响系统，用强劲扩音器控制18个声道?，每个扬声器配备一个声道，可提供1,300W的优质音频输出。同时车内设计有两个自适应功能麦克风，用于实时监测音频的过度锐化与降噪，并在可能不尽如意的声音触抵扩音器之前，及时调整其响度以抵消噪响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众v12发动机是什么车

发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车用，比如上面提到的宝马760Li。

扩展资料：

汽车发动机的结构：

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。

往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。

活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。

百度百科--汽车发动机

宾利黑标是v8还是v12

大众迈腾、大众途锐等。

大众v12发动机是大众公司生产的一款V型12缸发动机，主要用于大众公司的高端车型，如大众迈腾、大众途锐等。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

什么叫V12发动机?

v12。宾利，英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，WO宾利先生创办了宾利汽车公司。截止到2022年8月8日，根据查询宾利汽车公司，宾利黑标搭载6.0升v12汽油发动机。宾利黑标表示力量、运动，车的马力很大，具有强劲的动力，价格也非常昂贵。

奔驰全新S级动力系统曝光 V12发动机将配备48V轻混系统

V12发动机：V就是该发动机的气缸排量形式，12就是该发动机的气缸数。一句话概述就是“V型排列的12缸发动机”。

气缸，汽车的心脏就是发动机，那么发动机最核心的部位就是气缸。气缸是发动机动力的摇篮。

气缸做功分为4个部分：

进气：我们知道燃烧是需要空气的，那么这里的进气就是发动机将汽油和空气混合在一起，由活塞向下移动产生吸力将油气吸入气缸，以便进行燃烧做功。

压缩：我们知道对气体的压缩力度越大，气体的温度也会上升，更利于燃烧。压缩的目的也是为了让油气混合气体混合得更均匀，这样才能使得接下来的燃烧更完全。此时的进气门和排气门都将关闭。

点燃（做功）：当油气混合气体压缩之后，通过火花塞进行点燃。使混合气体进行燃烧释放巨大能量，将发动机活塞推至最下端，产生做功。

排气：做功完毕后活塞再次从最下端往上端推，这时候进气门关闭，排气门打开，顺利将燃烧后的废气排出。

这一套动作在气缸内不断连续重复，就给汽车提供了源源不断的动力。所以说气缸就是发动机最核心的部位。

v12的优点

造价低，结构更简单，发动机运转平顺，震动小，但体积大，影响了驱动系统的布置，而w12的优势是，可以让发动机更短，体积小，能增强乘坐空间，重量轻，但造价成本高，结构复杂，瞬间爆发力弱。

此前，奔驰全新S级的外观、内饰、配置等都已经相继曝光，作为奔驰的旗舰轿车，全新一代S级将在今年9月2日正式全球首发。日前，行车视线从海外媒体获悉，全新一代S级动力系统也正式曝光，V8、V12发动机将继续得到使用。

动力上，全新S级海外将提供汽油、柴油、插电混合动力等动力形式。S350d和S400d将搭载柴油发动机。汽油版车型则为S450和S500，这两款车将搭载六缸发动机，而S580则搭载V8发动机，而S650迈巴赫车型将搭载V12发动机，并且将和48V轻混系统相匹配。

而高性能版S?63车型将用插电式混合动力系统，新车定名为S63e?AMG，新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率达到了603Ps，电动机功率则为201Ps，新车最快将在明年发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。