2019年油价多少_19年油价表

1.想买辆车，预算17w，有什么推荐的吗？

2.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

3.石油是怎样形成的？

4.帝豪的表现怎么样，听90后小哥哥来讲一讲

5.当初用心选的帝豪GL，11个月的用车感受！

2023油价调整时间表一览

轮次调价时间调价详情第一轮1月03日24时第二轮

1月17日24时第三轮

2月03日24时

第四轮

2月17日24时

第五轮

3月03日24时

第六轮

3月17日24时

第七轮

3月31日24时

第八轮

4月17日24时

第九轮

4月28日24时

第十轮

5月16日24时

第十一轮

5月30日24时

第十二轮

6月13日24时

第十三轮

6月28日24时

第十四轮

7月12日24时

第十五轮

7月26日24时

第十六轮

8月09日24时

第十七轮

8月23日24时

第十八轮

9月06日24时

第十九轮

9月20日24时

第二十轮

10月10日24时

第二十一轮

10月24日24时

第二十二轮

11月07日24时

第二十三轮

11月21日24时

第二十四轮

12月05日24时

第二十五轮

12月19日24时

我国成品油价格是根据国际原油价格进行调整的，调整周期为每10个工作日一次。

调价周期：每10个工作日有1个调整窗口

生效时间：调价发布日当天24时

调价规则：根据国际市场原油价格，国家会对成品油价格进行调整。

想买辆车，预算17w，有什么推荐的吗？

一个汽车品牌的口碑如何，绝大部分都要取决于该汽车的耐用性，所谓的汽车耐用性要是通俗点的话来说，就是指车辆爱不爱坏故障率高不高，而车辆上的动力和配置均是属于一个暂时性的因素，不同品牌同一级别的车型，只有开上几年后，才能体现出两者在耐用性上的相对差距。

对于现在的中国汽车市场来说，目前表现出色的仍然是合资品牌，而且主要以德系车和日系车为主，并且这两大车系进行了一定的斗争。另外人们发现，德系车现在的销量出现了一定的下滑，而日系车销量出现了一定的增长，而且对于日系车中的龙头老大来说，丰田汽车的销量让很多人感到惊讶，因为丰田汽车在当下汽车市场萧条的今天，已经连续15个月出现销量增长的情况，而且丰田还没用力对手就倒下了。

当然对于丰田汽车销量上涨的原因，我们也进行了分析，主要原因还是现在国民的选择，因为中国的油价自从进入到19年之后，出现了连续几次的增长，这对于国人来说还是比较担心的，会考虑到自己用车的压力，所以在这个时间段日系车省油的特点被放大了很多，很多人在买车的时候不再考虑油耗较高的德系车，而考虑省油的日系车，所以这也是日系车销量增长最大的因素。而且据有关部门统计，一汽丰田5月份的销量达到了71000多台，增长幅度高达10%，而且1~5月份累计销量高达31.6万台，同比增长了5%。

一方面是外部因素，另一方面就是丰田汽车自身的因素，因为丰田汽车的质量确实是让人放心，而且在汽车故障率方面，丰田汽车是比较低的，要比本田汽车表现的更加出色，所以从这一点上来看也是因为丰田自己争气，才获得了国人的信任，所以从这一点上来看丰田汽车还是非常可怕的。当然对于这样的一种增长情况，很多网友也是发表了自己的看法，其中一位来自北京的网友这样说道：对于日系车中的丰田汽车，我个人是非常看好的，因为丰田汽车的故障率相对较低，而且对油耗的控制相对比较不错，这要比本田和日产汽车做得更好，所以我买车只考虑丰田。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

17万左右的预算，而且是80后，看你的描述想买合资车，且家用空间大，B级车首选，不耗油的，是不是？但是买车最重要的是安全、环保、稳定。置于耗油不耗油，其实一年下来相差不大。

我想给你算一笔油账：比如一台车一年行驶2万公里正常的（有的可能1万公里），当下的油价95号油是6.79元/L,92号油是6.19元每升。就算是6.5元每升吧。

如果是B级汽油车，百公里油耗7~10L较多（即使是号称省油的日系三杰也难开到7以下）。相当于百公里差了3L。2万公里/100公里=200(相当于200个百公里差距）也就是200*3L=600L，也就是600*6.5=3900元。也就是说实际最大油耗差距是3900元。一般也就差1~2L平均1900元左右。

如果一年开个1万公里，平均也就1000元左右。这就不算耗油了吧。所以油耗目前的车，并不像之前一样了，基本都在10L/100公里以内。

下面来说说车型：目前合资车系里面有日系（以凯美瑞、雅阁、天籁为代表）、德系（帕萨特、迈腾）、美系（君威、迈锐宝xl）、法系（508L、C5天逸、4008）、韩系（K5和索纳塔）。电动车和国产车。

1、日系是绝大多少国人青睐的车系。B级车销量榜前十这三款绝对每月都在内，尤其是雅阁凯美瑞基本在前三。主要标榜是省油、小毛病少，稳定性好。但是价格同级略高。且小毛病不少，大毛病也有了。看一下B级车质量投诉排行榜凯美瑞，雅阁也霸榜。说明日系已经不是10年前的日系了。机油乳化增多的毛病很难治的，除非发动机换代。

说明质量日系已经没落了，然后雅阁的各种门事件，机油门，失速门，婚礼门，噪音大等问题均有爆出，所以不推荐。

日系里面最推荐的是天籁，性价比最高，但是17万也就买个2.0L最低配，如果你是佛系开车人，老人开可以，但是你自己开，请一定保证好脾气，不然等到冬天你会发现有一种车叫干轰油门不走路，超车叫被超。有钱就上2.0T落地价在22.5万左右。

2020中型车质量投诉排行榜

2、德系：帕萨特和迈腾，速派

帕萨特，是不是该叫怕死特了，买了记得要头盔，别的不多说了。

迈腾：性价比低，用料也不咋地，碰撞测试一般，起步嗡嗡嗡，像飞机起飞一样。

速派：德系里性价比最高，如果不是面子，非要德系，可选。但与迈腾一样问题。

通病是：双离合，城市开顿挫肯定有，烧机油看运气了。

3、美系：用料够扎实，质量稳定性一般，有君威、迈锐宝、蒙迪欧，suv锐际

这几款车17万也是买低配1.5T为主，迈锐宝xl应该可以上2.0丐版。这几个里面如果考虑suv，首选锐际2.0两驱版。要么就选迈锐宝xl20好了，还是那句话9at变速箱，不会费多少油，与日系比一年最多也就2000元油费（2万公里标准）

但是需要注意的是他们的底盘尤其是前悬挂问题（基本每年都有召回）和变速箱问题，质量上有可能会不是很稳定。保值率也一般般。

蒙迪欧不推荐了。

4、法系：以508L、C5天逸、4008为主，今年6月份可能会出C5轿车。

我是推荐法系车的，16万5以内可以裸车可以买到508L-1.8T，C5天逸1.6t，4008-1.6t中高配。

开车论驾驶体验，主要车底盘，其次变速箱和发动机。法系底盘说第二，同级估计没有敢说第一的。

但是法系车不保值，如果是小城市维系可能不便利，这点自己考虑好。我在大城市4s店有三家，法系专修3家以上，所以我不怕。我也不考虑保值，打算至少五六年以上。

我自己开的是508L-1.8架控，已2200公里，隔音，动力，用料质量都是没问题的，主要是没有备胎很是不适应。驾驶体验绝对比同级日系和德系强。买的时候是18万出头落地，同级德系和日系是22~26万。所以价格上，用料上，驾驶体验上都比较满意，所以买了它。说道保值五六年后我卖个七八万，他们买个十一二万，差价是一样的。他们也算不上保值了，毕竟我买的时候还便宜四五万呢。油耗7.8~8.4L/100公里。秋天7.8，冬天开空调8.4.

买这个车主要原因是漂亮，动力足，配置高，1.8t-8at，底盘好，用料好，同级油耗不高，质量投诉低，可以看下车质网和网上拆车视频，绝对碾压同级，不比宝马差。

C5天逸，1.6T中配就行，不到18万全款也能落地。SUV同级性能第一，质量第一，可以查网络，驾驶体验也是最好的。其次应该是4008和福特锐际。

所以如果你所在城市有4s店，且有其他维修网点，可以考虑，如果没有就算了。

5、韩系，以K5和索纳塔为代表

韩系我是从不考虑的，全球死亡率最高的车系，除了外观 时尚 点，没啥特色。用料非常一般，跟日系不相上下。

6、电动车目前不推荐，你搜一下，电动车自燃和电池短命的事情。就找到原因了，而且17万能买到的电动车，估计也就是大号玩具车了。

7、国产车：我比较推荐的是领克系列，比如领克01，算比较成熟的车型了。油耗也在9以内吧。

其他的17万都能买到配置很高的国产B级车了，但是换成我暂时不会买，因为我已经吃过亏了，我买过是10万以内的国产车，很是不满意。不知道10万以上的车咋样？

综上所说，既然到了17万了，就不要考虑A级车了，买了过一年你肯定后悔，所以速腾放弃吧。

选择以，安全性好，稳定性好，用料充足，环保，动力好，底盘好，变速箱AT首选，性价比高，B级车，或性能高的suv（比如锐际、天逸、4008、领克01）从这几个入手，你再找车吧。

咱们说正经的，楼上那位别玩段子了。

新版凯美瑞那个后排隆起。。。

要说空间还能放一个婴儿车：我想到的轿车就是斯柯达速派。

掀背车最擅长的就是空间，把后备厢盖板卸了。放婴儿车小意思。我拉过四个20寸锻造轮毂，都没放下后排座椅。

斯柯达速派也好明锐也好，主打的就是性价比和空间。

三大件和速腾一样，毛病也差不多。就是没了品牌溢价。

该车优惠力度不错，当然高配版本的车主还是可以在婴儿车边上放好几桶机油的。

要是喜欢SUV，那就著名的哈弗H6了。

销量长盛不衰，空间我觉得高个子和胖人都能搞定。

婴儿车直接打开尾门放后备厢。说实话，H6并不是各方面都是最优秀的。

他就是中规中矩的合适家用需求。

图为H6的后备厢。放婴儿车足够了。

我就是君威1.5T，家用足够，百公里十秒以内，中等偏上，高速满载油耗实测5.9，市区实测7.4，油耗这东西不好说，我老乡和我同款车，他的车市区11个油，高速8.5，我的车都是实测，我老乡的不知道他怎么来的这些数据，我有些质疑，我放开了开，油耗也不会超过九个，仅供参考

长安cs75plus

近年来国产车崛起，在质量和性能方面不断完善，国产车是值得考虑的！

我是19年提的车，总体说说感觉，当时公司做长安75plus的上市快闪活动，才接触到这个车，这个车整体比较大气，长快5米。属于硬派性的，搭配蓝鲸发动机，分低、中、高三个配置，我买的中配，整体下来15万左右，对于你这17万的预算，完全够用。

开了一年多的时间，跑了1万多公里，目前没有出现过毛病，也不像网上说的那样各种小毛病不断，动力方面：开着推背感挺足，油耗也不是太高，新车可能会高一点，需要过了磨合期。空间方面：后排座椅可以放下，放下后就是一个大床可以睡觉，行李舱空间很大的。

买车是自己买车，最好不要让朋友帮你选，自己喜欢才是真喜欢，买车不能买别人喜欢的车！最后祝你购车愉快！

预算17万的话，选择性还是比较多的，如果是放婴儿车的话还是建议买SUV。这个价位的话可以考虑起亚的智跑，2.0自吸和1.4T的排量加上超大的内饰空间，满足你的需求。另一方面，油耗相比于上一代也得到了极大地提升。

您好：

如果您的购车预算在17万左右，要求空间大，后排突起小的话，建议您看一看SUV车型，如马自达的CX-5，本田的CR-V或者皓影。

君威1.5或者迈锐宝2.0都可以，还有阿特兹，K5 索纳塔10也行

对于这个问题 得看你买车干嘛用了。还得看你是什么消费群体了。就拿我自己来说 17万 抛掉爱国情怀 轿车我会选择 马自达 阿特兹 创驰蓝天发动机不是吹的 家用的话2.0的排量就够了 油耗也不是很高 颜值担当啊。地盘调教也不错 变速箱也可以「对比已经老马6就知道了」操控性能绝对的没话说。弯道王子的称呼不是谁都能叫的，内部空间也不错 毕竟是B级车了。缺点的话漆面薄 胎噪大 等等 这可能是 这个品牌的通病。再者就是凯美瑞和第九代的雅阁 我个人觉得还是第八代雅阁是经典之作 但是九代雅阁也有他的优点。外观更给人一种焕然一新的感觉。显的更运动。发动机这两辆车都是不错的发动机 因人而异需要多大的动力就买多高的排量。以上咱们说的都是B级车。维修率比较低的车。

如果你追求面子 那么新款的宝马三箱一系 可以满足你的面子 不过空间就很尴尬了

再者就是奥迪A3 也可以帮你解决面子的问题 而且奥迪A3的发动机参数应该跟高尔夫的是一样的都是EA888 1.4T的发动机动力响应很不错。可以说是小马拉大鞍 当你出门钥匙挂着宝马和四个圈给人的感觉可能就不一样 哈哈

以上内容仅站在我本人的观点发表 没有发表国产车并也不代表我不爱国，有时候爱国不爱国并不是在这个时候体现，以上内容仅供参考

你不着急可以等等丰田在三月份新上市的奥兰定价在14到18万左右，我的预算和你一样，在等丰田奥兰上市看看怎么样！看了看其它的车，看法想法都和你一样，还是没订下来

咬咬牙弄个迈腾吧，17W包牌那种，比速腾高一级，外形大气，底盘稳，空间大，隔音好。

石油是怎样形成的？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帝豪的表现怎么样，听90后小哥哥来讲一讲

石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。

石油，地质勘探的主要对象之一，是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。

扩展资料

1.石油的性质因产地而异，密度为0.8 -1.0g/cm3，粘度范围很宽，凝固点差别很大（30 ~ -60摄氏度），沸点范围为常温到500摄氏度以上，可溶于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。

2.原油的颜色非常丰富，有甚红、金黄、墨绿、黑、褐红、至透明；原油的颜色是它本身所含胶质、沥青质的含量决定的，含的越高颜色越深。

3.石油的成分主要有：油质（这是其主要成分）、胶质（一种粘性的半固体物质）、沥青质（暗褐色或黑色脆性固体物质）、碳质。石油是由碳氢化合物为主混合而成的,具有特殊气味的、有色的可燃性油质液体。

参考资料：

百度百科——石油

当初用心选的帝豪GL，11个月的用车感受！

我是一个喜欢旅行，喜欢摄影的90后，爱好生活，喜欢用镜头记录时间的美，留?下时间的卷轴余生慢慢品味,在19年的上半年，购买了帝豪这个车，买车一方面是为了方便上班代步，最主要的就是就是满足出游的爱好了,带上相机，带上镜头，说走就走，在出行上是很方便的，设定好目的地,?一脚油门下去就向着它出发了。

一年多的帝豪，行驶在路上，下车拍照

拍个前脸给大家看看，家族化的风格造型，前脸简单运动

侧身也展示展示，总的来说，外观的样子相当漂亮

帝豪这车不仅有漂亮的外观，整体的性能也是蛮好的,各方面的表现都不错,座椅的包裹性和舒适性都是比较舒适的，1.5的自然吸气发动机动力还是够用的，轻轻松松的就可以把速度提起来，充沛的动力有着驾驶的自信,动力随踩随有?,握紧方向盘,盯着前方的道路,我和帝豪又一次的出发在了路上。

每年8月是一个特别炎热日子，将迎来最高的气温，好在有爱车的伴随,给了凉爽

紧凑级别的车子看着小气，实际坐在里边也不小

帝豪安全性不是口号上说说就可以了,众多的测试表明，安全性值得信赖

透镜大灯的效果也很好，射程比较远

由于资金的问题，我选择了低配，所以我的小豪搭配了15寸的轮毂，不过样子挺漂亮

后尾的设计也很简单，没有繁琐的造型，看着舒适

看看内饰，我选择了黑色和米色搭配一体的颜色，为了让年轻化一些

我买的是低配版，高配的车辆显示屏是全屏幕的，不过我这个双炮筒的造型也好看

5挡的档把挂起来很顺溜，轻轻一拨就可以切换

整个中控台的造型

别看我的小帝豪，就看这个中控台，就很高了，8寸触摸大屏，无钥匙一键启动，软包材质，厉害吧

自动空调，手机储物盒

其实最让我动心的那就是配置，相当丰富，最喜欢的无钥匙进入和一键启动,真的是很方便。还有8寸触摸大显示屏，倒车影像，倒车雷达,自带地图和GPS导航,胎压监测系统，车窗防夹手功能,?LED日间行车灯,上坡辅助，陡坡缓降等等。跟同等价位的车来比较,配置真心很丰富了。操控性和动力也表现的十分不错，帝豪采用的电子助力方向盘,打舵转向都比较轻盈,司机也可以轻松驾驭,指向性精准,基本没有虚位,新手也可以很轻松的驾驶。十足的动力表现还是值得夸奖一下的。?1.5自吸的动力不管是起步还是超车，丝毫没有一点压力。

帝豪的中网采用了家族式的设计，样子比较独特，搭配车标显得很高大上

帝豪，已经从最初到现在发展近10年了

帝豪的尾灯采用了LED，比传统的卤素尾灯效果好得多

后排驾驶舱的空间，坐上三个大胖子也不会感觉拥挤

行驶了快一年的时间了，油耗真心给力。表显平均6.2?,实测下来高速5个左右,市区堵车要7个多,平时开的话,差不多6.5左右,综合下来也是不到7个，按照现在的油价算，每公里也就是不到4毛，帝豪也是家庭使用中很经济，很实惠的了!看来我当初选择的帝豪，不光是颜值完胜,连油耗都这么给力,更加的坚信了选择你是对的。

舒适的驾驶感受和优秀的油耗表现，加上车子的内部空间非常的宽敞,视野也很好，帝豪值得考虑

说起它的空间真是相当不错了。?2650mm的轴距，在同级别紧凑型车子里算得上很大了，驾驶座椅调节到个人合适的位置,腿部的空间充足,也不会有拥挤感,驾驶起来也会轻松不少。后排座椅的空间也算宽敞,三个成年人坐进去,也是绰绰有余的,腿还可以随便伸,可见空间还是足够家庭使用的。

现在这个生活当中，很多家庭都有一辆及以上的代步工具“汽车”，不管是新能源还是燃油的能满足日常所需就是最合适的，我也有这么一辆属于自己的出行工具?小白，我的座驾已经快跟我一年多了，2019年的车，现在已经突破了1.2万公里了，一个月大概一千多的里程，不多不少家用正合适，很长一段时间以来这辆帝豪GL的油耗都没有什么大的变动，表上显的油耗一直是7.5L/100公里，由于从很多车友那里听说油耗不是特别准，不能太相信，我就特意试了一下，一次我加油特意加到跳枪，再等这箱油跑的都快要见底的时候又一次去加满，依然加到跳枪，两次的油价没什么变化，都是6快多，实际的加油量和两次间隔跑的里程算下来，100公里才用了50来块钱的油钱，算下来100公里实际油耗才7.6L/7.7L的样子，油耗都还不算高，目前用车还不算太勤来说用车压力一点都不大。?我这台车帝豪GL是19年出厂的，当月就提到了车，用车后发现吉利的品质确实不错，不愧是国产销量第一的品牌，发动机1.4T，动力算蛮强劲，油门深踩点能明显感觉到推背感，像起步和超车没一点问题，而且还感觉不到丝毫顿挫的感觉，坐在里面舒适性也很好，开了将近一年没有过故障，真的让人觉得很放心。

轮毂挺大的，跑高速很稳

很久没洗车了，但外观依然那么帅气[憨笑]

非常犀利的前大灯

当时销售送的两个小头枕还在[调皮]

内饰很好看

有个天窗感觉不那么压抑

后排地面是平的很满意，坐三人都不觉得一点挤

后排空间很大，三个睡眠头枕，中间有个扶手还可以放杯子

后备箱空间很大，日常放点生活用品足够