句容汽油价格_句容市加油站

1.沥青的主要产品

一、安徽香泉湖：

距离南京约七十多公里，在安徽省和县东北边缘。过长江大桥向西南－－安徽乌江镇向西－－香泉乡转北，全程都是很好的柏油路面。（安徽使用乙醇汽油！）过水库大坝后面可以看见很大的一片水面，有山有林有寺有路，山环水绕风景秀丽，可以扎营烧烤，适于自行车、摩托车、四轮自驾等一日游。如果是轻摩，还可以继续向北走山乡小道绕湖一周，领略山野中约三十公里的山乡情调。具体内容版内曾有过通知和专帖游记，感兴趣的版友应该可以查阅到。

二、安徽的三界：

距离南京约一百三十公里，在安徽省明光市东南。过长江大桥向西北－－安徽滁州－－转向西北去明光方向的半路上，全程都是很好的路面，只是三界向西进ＪＤ里面的路全被ＴＫ压过，晴天一层泥粉，雨天汽车不宜进入。（安徽使用乙醇汽油！）到了三界在路的左边有路牌指示“＊＊训练ＪＤ”。进去以后可以看见很大一片丘陵地区，里面人烟稀少，泥沙道路，适于越野车结伴自驾一日游。里面地方很大，几次进去向西都没探到底，如果有兴趣，可以带小孩去野营拓展，体验户外生活。三界北面公路东边，还有个被层层树林环绕的大水库，湖滨风景十分优美，也可以露营、游泳、野餐。曾与陆风车友去过几次，具体内容在版内有过详细专帖，可以查阅参考。

三、安徽的白鹭湖：

距离南京约一百公里，在安徽省来安县西北的复兴镇北。过长江大桥向西北－－安徽滁州方向－－到来安县以后转向去复兴镇的西北方向。全程都是很好的路面，但里面的路全被ＴＫ压过，晴天一层泥粉，雨天汽车不宜进入。（安徽使用乙醇汽油！）到了三界在路的左边有路牌指示“＊＊训练ＪＤ”。进去以后可以看见很大的一片丘陵地区，里面人烟稀少，泥沙道路，适于越野车结伴自驾一日游。里面地方很大，几次进去向西都没探到底，如果有兴趣，可以带小孩子去野营拓展，体验户外生活，窥视真的ＴＫ和ＤＰ。三界北面的公路东边，还有个被层层树林环绕的大水库，湖滨风景十分优美，也可以露营、游泳、野餐。我曾与陆风车友们去过，具体内容版内有过详细专帖，可以查阅参考。

四、安徽的屯仓水库：

距离南京约一百公里，在安徽省来安县的北面。驾汽车的路线类似去白鹭湖，也是过长江大桥向西北－－安徽滁州方向－－到来安后再转向。全程多是很好的路面，可以跟白鹭湖结合游览。如果是轻型摩托，则走西北角的竹镇大泉湖，翻越止马岭进入安徽省地界，从长山林场出来转向北面的杨郢。长山林场里面的山路是泥沙小路，安徽境内去杨郢的路是粗颗粒柏油路，那一段山路多在山岭上，居高临下看四下的水库与远山，视野非常开阔，感觉不是一般。关于那一带的景色，版内曾有专帖介绍过，是去苏北环绕洪泽湖的那一篇，内有详细内容与路线介绍，需要者可在版内查阅。

五、江苏省盱眙的铁山公园和明祖陵：

距离南京约一百四十公里，对于骑轻摩的人来说，可以走上述路线翻越西北的止马岭进入安徽省地界，从长山林场出来转向北面的杨郢，再继续向北走山里的泥沙野路，直接插到江苏省盱眙的铁山公园内，然后再走山路去盱眙西面的明祖陵。此行多数路面不算差，多是柏油大道；只有安徽境内去江苏省盱眙的铁山公园的小路是山野泥沙乡道，比较考验车辆，只有轻摩可以走。盱眙南部的丘陵山区内多是沙子路，虽然风景不算特别出色，但沿途水库比较多，山峦起伏移步换景，适宜有时间有心情又不想跑远路的自驾小车逍遥漫步。

六、苏北的洪泽湖与大运河：

洪泽湖距离南京约一百五十公里，对于骑轻摩的人来说，四个小时可以直达。要是想玩野趣，可以走上述路线翻越西北的止马岭进入安徽省地界，从长山林场出来转向北面的杨郢，再继续向北走山里的泥沙野路，直接插到江苏省盱眙的铁山公园内，然后再走山路去盱眙转向东北方向去蒋坝，经三河闸走洪泽湖大堤到洪泽县住宿。次日走武墩小道向东直插淮安老城，然后沿京杭大运河南下，沿途宝应、高邮、扬州～～回到南京。

年轻时曾在淮安地区奔波劳碌，返城回宁后为了怀旧，曾多次骑轻摩和自行车等二轮车重走这条路线，其中洪泽湖大堤值得一看，湖滨盛产螃蟹鱼虾；淮安老城有不少名胜古迹与小吃特产，高邮的老街与小吃也很有地方特色。回程经过扬州，还可以渡江由镇江返回，通常骑摩托两天就可以，骑自行车大约要三天。关于这条路线与相关内容，曾在版内发过多篇内容详细的游记，需要者相关路线者可以在“轻摩天地”版内查阅到。

七、江南句容的瓦屋山和李塔水库：

这个地方去过Ｎ多次，距离南京市约一百公里，使用小汽车、轻摩或山地自行车都可以；关键是去的路线很有讲究，安排的好可以沿途多看些山野风景和水库风光。返回时经过句容的茅山道场，是江南著名的风景区，没去过的人值得进去看看。关于这一带的风景与路线，在“轻摩天地”版内或是“漫步金陵”版内每年都有俺写的游记，需要其中内容和路线者，可以自行查阅从中参考。

八、江南溧水的无想寺与傅家边：

这一带地方去过Ｎ多次，距离南京市约七十公里，使用小汽车、轻摩或山地自行车都可以；关键是进山的路线有些讲究，安排的好可以节省些门票费用，还可以在山里多看些山水风景。如果继续向南，距离南京市一百公里，是江苏省地界南端边缘与安徽省交界的高淳，可以去品尝石臼湖的湖蟹鱼虾，还有条仿古老街可以逛逛。关于这些地方的风景与路线，在“轻摩天地”版内每年都有游记介绍，需要者可以自行查阅。

九、南京的东、南、西、北郊的一些风景：

出市区向东北二十公里是长江边的栖霞山，若沿３１２国道向东２７ＫＭ是佛教盛地宝华山；再向东就是镇江市地界。镇江除了金山、焦山、北固山等三座古迹名山外，镇江南郊新开发的南山公园也很不错，有免费的森林氧吧可以野游，山林景区里有农户可以提供休闲烧烤等优质服务，较适于小车族们日浪漫。南京东面二十～四十公里处还有青龙山、汤山、九华山～～，都是山地车和轻摩、越野车日野游的好去处。

南京南面的江宁东山镇南面，距离南京市区二十公里，有座远古时代留下的死火山，高度约海拔二百多米，因其山顶平坦，故名方山，山中遗留唐代古塔，最近已经修建成一座寺庙。出城向南四十公里，横溪镇的东南是横山水库，又名赵村水库，继续深入就是人迹罕见的四进山，山中有路可以向东延伸到铜山，山的南面是安徽省界，天气好时可以看到高淳的石臼湖。横溪的西面是云台山，沿山野小路西去可以逛到南山湖，沿途山乡气息浓郁树林茂密，在深秋季节山中丛林似锦，是南京自驾族及画友、摄友秋季日休闲漫步的绝佳去处。

南京市的西面是长江，西南角有古诗中闻名的三山矶，再远去到安徽马鞍山附近，还有当年李白醉酒跳江捉月的彩石矶。江北在江浦县境内有老山森林公园，由南京市区过长江骑山地车或轻摩去到老山的珍珠泉门口，再沿老山新开的环山小路绕一圈，全程大约八十公里，山中Ｎ多树林、岩洞、花果、蛇虫～～，还有兜率寺可以进香，是二轮族周日休闲造汗的好去处。江北的东北还有个金牛湖，由南京市出发去环绕一圈约一百六十公里，附近还有世界第一的桂子山石柱林，是远古时代遗留下的火山岩浆冷却而致。的东面也有座横山，是出产雨花石的地方，山中有小路可经过三友水库去到仕金塔，已及金牛湖水库的东岸湖滨。

十、皖南、浙西－－－南京市驴友们的后花园：

打开地图细看或是上网查寻，皖南与浙西可以游玩的地方简直是太多了，在某些老驴的西祠版面里，资料甚至可以说是多得看不过来。皖南与浙西有许多很出名的地方，许多全国闻名的山水名胜古迹都在这一地区，还有许多地方山清水秀有待开发或是暂时还不出名；只要同行的驴友投缘，就算是随便乱走或是旧地重游，都可以愉快地渡过时间不长的国庆期。

皖南与浙西都是多山多水的丘陵地区，除了Ｎ多著名的售票景点，还有许多无名山野风景路线，其中许多乡野风景距离南京才一百多公里，不用将国庆期有限的时间浪费在路途过分遥远的外地。皖南的物价相对比浙江便宜很多，有些地方（上述的一、二、三、四～～），甚至骑自行车都可以去；就算是去大名鼎鼎的清凉峰走徽杭古道，坐夜间火车去才三十几￥；要是会玩会走，便宜小店小吃到处都有，只要俭朴节约不进售票处，有二百￥就可以独自逍遥浪漫一周。。

沥青的主要产品

衡量好车膜你必须得注意以下4点：

一、太阳光里的红外线辐射，是平时自然界最主要的热量来源。而高质量的车膜最主要的功能就是反射红外线，使得本来封闭的车内温度低于外界许多，从而降低空调负荷，节省汽油。某些质量不高的车膜即使有足够的透明度与漂亮的色彩，但隔热率不高，车内温度却依然极高，起不到使人感觉舒适的作用。

二、太阳中的紫外线虽然看不见，但对人体的伤害却极大，过量的紫外线照射会灼伤皮肤，引发疾病。同时，紫外线辐射还会造成仪表盘等各种车内饰件加速老化。因此，一般优质车膜都具有极高的紫外线阻隔率，而劣质膜很多没有这项指标，或者远远低于标准。

三、好的车膜，不论颜色的深浅以及色彩的有无，首先要有一定的清晰度和透明度，绝对不能有雾蒙蒙的情况出现。车窗膜尤其是前排两侧窗的膜，应选择透光度在85％以上较为适宜，夜间行车时能使后面来车大灯照射在倒后镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛非常舒服。此外，在雨夜行车、倒车、调头时也要保证视线良好。

四、不少人习惯将车膜称为防爆膜，因为好的车膜不但有高的隔热率，一般还具有很好的防爆性。贴了好车膜的车辆，万一玻璃被击碎也会被粘住，破碎的玻璃碎块不会飞溅伤人。这对于保证高速行驶的汽车安全十分重要。

石油沥青是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，主要含有可溶于氯仿的烃类及非烃类衍生物，其性质和组成随原油来源和生产方法的不同而变化。石油沥青的主要组分是油分、树脂和地沥青质。还含2%~3%的沥青碳和似碳物，还含有蜡。沥青中的油分和树脂能浸润沥青质。沥青的结构以地沥青质为核心，吸附部分树脂和油分，构成胶团。

产品性能

石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。对石油沥青可以按以系加以分类：

生产方法

（1）蒸馏法：是将原油经常压蒸馏分出汽油、煤油、柴油等轻质馏分，再经减压蒸馏（残压10~100mmHg）分出减压馏分油，余下的残渣符合道路沥青规格时就可以直接生产出沥青产品，所得沥青也称直馏沥青，是生产道路沥青的主要方法。

（2）溶剂沉淀法：非极性的低分子烷烃溶剂对减压渣油中的各组分具有不同的溶解度，利用溶解度的差异可以实现组分分离，因而可以从减压渣油中除去对沥青性质不利的组分，生产出符合规格要求的沥青产品，这就是溶剂沉淀法。

（3）氧化法：是在一定范围的高温下向减压渣油或脱油沥青吹入空气，使其组成和性能发生变化，所得的产品称为氧化沥青。减压渣油在高温和吹空气的作用下会产生汽化蒸发，同时会发生脱氢、氧化、聚合缩合等一系列反应。这是一个多组分相互影响的十分复杂的综合反应过程，而不仅仅是发生氧化反应，但习惯上称为氧化法和氧化沥青，也有称为空气吹制法和空气吹制沥青。

（4）调合法：调合法生产沥青最初指由同一原油构成沥青的4组分按质量要求所需的比例重新调合，所得的产品称为合成沥青或重构沥青。随着工艺技术的发展，调合组分的来源得到扩大。例如可以从同一原油或不同原油的一、二次加工的残渣或组分以及各种工业废油等作为调合组分，这就降低了沥青生产中对油源选择的依赖性。随着适宜制造沥青的原油日益短缺，调合法显示出的灵活性和经济性正在日益受到重视和普遍应用。

（5）乳化法：沥青和水的表面张力差别很大，在常温或高温下都不会互相混溶。但是当沥青经高速离心、剪切、重击等机械作用，使其成为粒径0.1~5微米的微粒，并分散到含有表面活性剂（乳化剂——稳定剂）的水介质中，由于乳化剂能定向吸附在沥青微粒表面，因而降低了水与沥青的界面张力，使沥青微粒能在水中形成稳定的分散体系，这就是水包油的乳状液。这种分散体系呈茶褐色，沥青为分散相，水为连续相，常温下具有良好流动性。从某种意义上说乳化沥青是用水来“稀释”沥青，因而改善了沥青的流动性。

（6）改性沥青：现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻的挑战。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。经过数十年研究开发，已出现品种繁多的改性道路沥青、防水卷材和涂料，表现出一定的工程实用效果。但鉴于改性后的材料价格通常比普通石油沥青高2~7倍，用户对材料工程性能尚未能充分把握，改性沥青产量增长缓慢。改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。改性沥青防水卷材和涂料主要用于高档建筑物的防水工程。随着科学技术进步和经济建设事业的发展，将进一步推动改性沥青的品种开发和生产技术的发展。改性沥青的品种和制备技术取决于改性剂的类型、加入量和基质沥青（即原料沥青）的组成和性质。由于改性剂品种繁多，形态各异，为了使其与石油沥青形成均匀的可供工程实用的材料，多年来评价了各种类型改性剂，并开发出相应的配方和制备方法，但多数已工程实用的改性沥青属于专利技术和专利产品。

主要用途

主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（掘业、制造业）、民用等各部门。

包装与贮存

沥青在生产和使用过程中可能需要在贮罐内保温贮存，如果处理适当，沥青可以重复加热即可在较高温度保持相当长的时间而不会使其性能受到严重损害。但是如果接触氧、光和过热就会引起沥青的硬化，最显著的标志是沥青的软化点上升，针入度下降，延度变差，使沥青的使用性能受到损失

加热输出

沥青存储在大型储罐中，当在使用输出时，需要对储罐中的沥青进行加热后，提高沥青的流动性，方可顺利、快速输出。加热输出需要的热源一般是导热油。据石油化工技术推广中心介绍，传统加热方式如下缺点：

1、加热过程不经济。当只需要倒出少量沥青时，也要对整个罐内的沥青全部进行加热，加热的沥青量是该次使用量的几倍，使大量的导热油做了无用功。

2、罐内各部分沥青温度不均衡。靠近加热器的沥青温度较高，远离加热器的沥青温度较低，严重影响了出油的流动性。

3、影响沥青质量。反复对罐内沥青进行加热，加热过程中产生大量细小的分解物，对沥青色度质量产生一定的影响，增加了后期处理的成本。

局部加热技术：导热油进入“局部快速加热器”后，对沥青罐中的沥青进行局部快速加热，需要多少沥青，加热多少沥青，不用整罐、反复加热，在节省能源的同时，沥青输出更加迅速。 沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。通过工程实践发现，加入岩沥青的改性沥青在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决高等级沥青路面由于大交通量，超重超载等引起的路面车辙，早期病害等现象。

岩沥青是石油经过长达亿万年的沉积、变化，在热、压力、氧化、触媒、细菌等的综合作用下生成的沥青类物质。常用为基质沥青改性剂。岩沥青的物理特性趋近于“煤”。

国内已经探明的天然岩沥青矿产主要分布于我国新疆，青海以及四川青川一带。青川岩沥青矿分布在我国有着天府之国美誉的四川北部龙门山地区，初步探明的储量在300万吨以上，远景储量1000万吨，被专家誉为“中国乃至世界罕见的沥青天然矿体”，储藏量位居全国第一。川北的天然岩沥青是以分子量高达一万的沥青质为主要组成成分，其化学构成为碳81.7%，氢7.5%，氧2.3%，氮1.95%，硫4.4%，铝1.1%，硅0.18%及其他金属0.87%。其中，碳、氢、氧、氮、硫的含量较高，几乎每个沥青质的大分子中都含有上述元素的极性官能团，使其在岩石的表面产生极强的吸附力。 2014年5月25日，中国军队首次在郑民高速公路上进行第三代战机跑道试飞。扬子晚报军事专家孙小伟解读说，可供飞机起降的高速路跑道要求非常严格，与一般高速公路铺设的标准不一样。其中一个关键点是这条高速公路的“材质”，郑民高速公路的最上面铺了一层特殊的改进沥青混凝土。记者昨日从东南大学访获悉，这种耐300℃高温零下30℃低温的“超级沥青”由东南大学联合句容宁武科技开发公司研制的。

“超级”沥青

能耐300℃高温，耐酸耐碱有弹性

“郑民高速（郑州至民权），是河南省高速公路网中重要的一条联络通道，全线用双向四车道高速公路技术标准。2008年，郑民高速公路开始修建，由东南大学博士后张占军担任总负责，铺设这条高速所用的国产‘超级沥青’是由江苏研发制造的。”东南大学校长助理朱建设研究员告诉记者，这种沥青叫“环氧沥青”。

与常见的沥青不同，制造环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经过与固化剂发生反应，使沥青具有很高的强度及韧性，且在高低温下变形很小。这种材料看起来简单，只要把沥青和环氧树脂按照一定比例混合起来即可。然而，要想得到材料的合适配比却比登天还难。科研几乎是在一片空白中展开。“就像人的血型一样，输血得找能配对的，沥青和环氧树脂，显然相互不能融合，难就难在这里。

由江苏自主研发的这种环氧沥青究竟有多牛呢？朱建设介绍，在反复实验室中，国产环氧沥青保持在300℃高温及零下30℃低温下不变形，“喷气式飞机起降时喷出的气体温度达1000℃，瞬间可‘融化’普通沥青。”这种沥青还耐腐蚀，“我们曾做实验，把环氧沥青分别浸泡在酸、碱、盐中一个多月，拿出来几乎没有变化。”这种沥青还有一个特点是有韧性，“过去我们的路面多是刚性，车开上去硬碰硬，噪音大，车轮和路面的磨损都严重。新型沥青有一定弹性，为重型飞机起降时提供缓冲力，飞机不易磨损。”还有一个关键点，这种材质是吸水的，可渗透因雨雪导致的积水。

研发之路

长江二桥铺的美国沥青，国产造价便宜一半

不过在2006年前，这种耐高温低温、耐压的环保沥青的制造技术由美国垄断，并实行技术封锁。2001年，中国工程院院士、东南大学黄卫教授领衔的团队在铺设长江二桥时，用了美国的“环氧沥青”，如果用普通的沥青铺装，在温差大的季节，桥面容易出现裂缝并产生滑移，会陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。“但美国的环氧沥青价格高得吓人，一吨要人民币7万多元。二桥铺完了，黄卫教授就说，必须开发中国自己的环氧沥青铺装材料与成套技术，国家重大工程建设的核心技术，必须掌握在我们中国人手里！”

2001年，东南大学成立了“新型环氧沥青制造设备及工程应用项目组”，黄卫教授担任组长，朱建设研究员是主要负责人，并选择了句容宁武开展产学研合作。“东南大学交通学院、化学化工学院、自动化学院三大学院教授和宁武科技的技术人员携手，一起努力了6年多，终于掌握了这种特殊沥青的制造方法。”“美国的要7万多一吨，我们的价格只有它的一半，3万多。”