北京历史油价_北京历年油价

1.在购买混动车时，有什么需要注意的？

2.政府管制价格有哪些类型？会产生何种经济后果？

3.中国新能源汽车市场发展全面分析

4.请指出影响我国成品油价格的因素？

5.新能源车和燃油车，你选择什么车？

“小型车是绿色先锋”，正是基于这一考虑，奇瑞提出了做“世界小车王”的目标。同时，奇瑞为节能环保汽车发展设定了三个阶段的目标：第一阶段（2003～2008年）：主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化；第二阶段（2004～2010年）：主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化;第三阶段（2005～2015年）：开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术。

民族汽车工业要实现可持续健康发展，必须坚决落实贯彻科学发展观。而奇瑞正是凭借着眼未来的战略眼光、自主自强的技术研发、科学有效的学习制度，成为许多汽车精英心目中最理想的发展平台，成为中国汽车行业在节能环保领域的领军者，成为贯彻落实科学发展观的典范。奇瑞旗下有8大系列车型达到国IV标准、国家发改委批准其组建“国家级汽车节能环保实验室”、50辆A5混合动力车荣膺“奥运绿色大使”……种种迹象表明，奇瑞正在成为中国汽车绿色革命的风暴中心。

能源和环境的挑战

能源危机与环境是21世纪全球面临的重大挑战，目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。

近年来，我国汽车业发展迅猛，中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销量双双突破880万辆，同比增长高达22.02%，中国已经成为仅次于美国的第二大汽车消费国。预计到2020年前，我国将成为世界最大的汽车制造国和主要汽车出口国之一。作为世界汽车市场潜力最大的国家，预计到2020年，中国汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。面临石油供应日益紧张，国际油价突破100美元的大环境，能源紧缺大大增加了消费者的购车成本。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放问题愈加严重，目前，我国已经成为世界第二大CO2排放国。

这充分表明，我国的石油安全与环境问题将面临更加严峻的挑战，要实现经济与环境的可持续发展，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

小型车是“绿色先锋”

在新能源车型还未真正实现产业化的背景下，排量小、污染少的小型车可谓“绿色先锋”。

由于油价持续攀升，再加上发达国家对全球变暖的担忧，小型车的市场容量正逐渐扩大。为了迎合消费者的需求，欧美各大汽车厂商已把小型车作为“朝阳产品”研发制造。1.0升以下的A级车，目前占欧洲汽车总销量的比重已经达到35%，如果算上车身紧凑的两厢车，欧洲小型车销量占汽车总销量的60以上，新型小型车的产销更是呈现上升趋势。

在全球范围内，小型车产销量也呈现出明显的上升趋势。在全球小型车市场繁荣发展的同时，受消费观念以及国家政策等方面的影响，中国小型车市场发展状况并不好。2006年在中国乘用车细分市场中，A00级车市场份额为8.1%，A0级车市场份额为19.5%，与2005年相比，分别下降了1.9和0.2个百分点。然而，随着，汽车消费税改革的深入以及消费者对于节能环保车型需求的增大，小型车在中国市场具有非常好的发展前景。2008年中国汽车市场将陆续有15款小型车上市，在加剧小型车市场竞争的同时，也将促使中国小型车市场走向繁荣。

“小型车是绿色先锋”，正是基于这一考虑，奇瑞提出了做“世界小车王”的目标，推出了A1、QQ3、QQ6以及即将上市的QQ5等经典小车。在逐渐走向复苏的中国小型车市场，奇瑞汽车正在以物美价廉、节能环保迎合新生代对小车的需求。

在购买混动车时，有什么需要注意的？

北京时间昨天下午6点不到，外汇市场又创造了历史！欧元对美元的最低值是1: 1，即1欧元只能兑换1美元。要知道，欧元最强的时候，1欧元可以兑换1.6美元。

十年前，我离开了欧元和其他增值

反而亏了近20%

在世界主要货币中，欧元是一种非常年轻的货币，自1999年1月1日诞生至今已有24年的历史。2002年是欧元正式进入欧洲流通的第一年。因为许多人对欧盟的前景持乐观态度，所以欧元也被看好。

杭州市民老齐还记得，欧元兑人民币有很长一段时间都在1: 10以上。十年前，老七一家去欧洲旅游。当时欧元已经跌至8.3左右。老七觉得挺划算的，就多改了一点。旅行结束后还剩两三千欧元，没存银行，干脆放家里了。

“我以为留着欧元会增值，没想到后来越来越便宜。按照今天银行6.78左右的汇率，这一欧元不仅没赚到利息，还亏了近20%。”齐说。

在世界主要货币中，英镑和欧元已经比美元贵了近20年。上一次欧元与美元平价是在2002年11月。到2008年，欧元兑美元汇率达到1: 1.6的历史最高水平。随着1=1美元时代的到来，欧元比美元贵的历史将很快结束。

通胀息差扩大，令人担忧经济前景

欧元无法对抗美元

与美元相比，欧元为什么“令人失望”？

浙江财经大学金融学教授徐敏认为，经济发展前景、通胀水平和利率水平是影响美元和欧元平衡的三个主要因素。

目前，欧元区和美国都面临着严重的通货膨胀。为了抑制通货膨胀，美联储加快了加息的步伐。上个月，它将基准利率上调了75个基点，至1.5%至1.75%之间。这是美联储28年来首次加息75个基点。7月，美联储提高了利率。有分析认为加息75个基点的概率为93%。

“美联储之所以敢大幅加息，一是美国6月新增就业数据超预期，达到37.2万，超过预期的26.8万；3.6%的失业率维持在五年低点附近，说明美国的经济数据还是比较乐观的，加息对经济的短期影响并不大。另一方面，美联储加息后，其1.75%的利率相对于8%以上的CPI仍处于负利率时代，仍能起到刺激企业投资的作用，有利于经济增长。”

相反，欧元区就没那么乐观了。受俄乌冲突影响，欧元区通胀加剧，经济也受到打击。由于担心加息会进一步冲击经济，甚至导致经济衰退，欧洲央行的加息步伐明显慢了很多。

今年6月，欧洲央行宣布维持三大利率不变，即再融资利率为0%，边际贷款利率为0.25%，存款利率为-0.50%。近年来，这类新闻已经成为欧洲央行的常态。虽然欧洲央行7月加息的可能性很大，但预计只会加息25个基点。

“两者对比，意味着美元和欧元的利差在拉大，美元的吸引力在增加；再加上美联储进入加息通道，美元指数进一步走强，欧元变得更加无力。”徐敏说。昨日美元指数最高达到108.57，创近20年来新高。

欧洲留学旅游便宜吗？

事实可能并非如此。

很多人疑惑，既然欧元贬值了，那兑人民币也就6.78左右吧。是不是说去欧洲留学旅游更便宜？不一定。

在美国纽约工作的杭州女孩萧乾(化名)去过欧洲

价格方面，以油价为例，巴黎的汽油价格已经涨到了七八欧元一加仑(一加仑相当于近3.785升)，而美国是四美元多一加仑。在俄罗斯和乌克兰持续冲突的背景下，这种情况预计将持续很长时间。

住宿、饮食等价格也贵。主要原因是疫情期间，很多服务业受到冲击，迫于经营压力而倒闭或倒闭，员工下岗或提前退休。随着旅游业的强劲复苏，接待能力不足、人手短缺等问题凸显，供不应求导致物价飞涨。

“我们在巴黎住过的酒店，因为人手不够，来酒店实习或者打工的都是很多中学生。”萧乾说。出行的车辆也很少，在一个地方订车就成了他们的首要任务。

当然，对于留学生来说，如果留学成本不变，在欧元对人民币贬值的背景下，可以节省一些开支。

相关问答：一欧元可以兑换多少人民币？ 目前2023年3月10号，1欧元=6.9929人民币。欧元（Euro）是欧盟中19个国家的货币。欧元的19会员国是德国、法国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、奥地利、芬兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、希腊、马耳他、塞浦路斯 。1999年1月1日在实行欧元的欧盟国家中实行统一货币政策（Single Monetary Act），2002年7月欧元成为欧元区的合法货币，欧元由欧洲中央银行（European Central Bank，ECB）和各欧元区国家的中央银行组成的欧洲中央银行系统（European System of Central Banks，ESCB）负责管理，另外欧元也是非欧盟中6个国家（地区）的货币，他们分别是：摩纳哥、圣马力诺、梵蒂冈、安道尔、黑山和科索沃地区，其中，前4个袖珍国根据与欧盟的协议使用欧元，而后两个国家（地区）则是单方面使用欧元。欧元是自罗马帝国以来欧洲货币改革最为重大的结果。欧元不仅仅使欧洲单一市场得以完善，欧元区国家间自由贸易更加方便，而且更是欧盟一体化进程的重要组成部分。尽管摩纳哥、圣马力诺、梵蒂冈、安道尔并不是欧盟国家，但是由于他们以前使用法国法郎、意大利里拉或者西班牙比塞塔作为货币，也使用欧元并授权铸造少量的他们自己的欧元硬币。一些非欧盟国家和地区，比如黑山和科索沃，也使用欧元作为支付工具。 欧元由欧洲中央银行和各欧元区国家的中央银行组成的欧洲中央银行系统负责管理。总部坐落于德国法兰克福的欧洲中央银行有独立制定货币政策的权力，欧元区国家的中央银行参与欧元纸币和欧元硬币的印刷、铸造与发行，并负责欧元区支付系统的运作。本文编辑时间为2022-3-10。

政府管制价格有哪些类型？会产生何种经济后果？

记得美国有一种机型“强击机”，号称全能，即可空中格斗，又可对地攻击，还能实施轰炸。集多种功能于一身，所以他加速度，转弯半径，爬升速率，载弹量等指标都差强人意。混动的，如果是本田和丰田的混动车型的话，基本会贵3万以上，而如果是比亚迪唐，混动比燃油的贵了几乎10万，但是两者混动理念是不一样的，除了这三家百公里平均油耗4.5升（家里穷没车位基本没有充电条件，都是烧油在开）在单位还可以蹭电，纯电行驶八十公里不要钱。

按照一台家用车一年累计里程1.5万公里计算，油价按照92号汽油历史油价7.66元计算，油耗水平取车主实际使用中的平均油耗数据。今天主要来说一下油电混合动力车型，这也是比较常见，争议性比较大的，主要搭载在丰田、本田旗下车型。对于油电混合动力汽车，它的原理是在燃油车基础上加了一个电机，最新一代唐DM于2018年发布，由一台2.0T的涡轮增压发动机，二台分别为110KW，180KW的电动机组成三擎四驱系统。搭载24度的三元锂电池，纯电续航里程为80KM

买混动合不合算，从用车成本等方面来进行分析，混动有着两套动力系统，车辆在工作的时候使用的混动模式为例，混动模式是电动模式加上汽油机来搭配着工作，发动机为主要的动力混动车当然划算，丰田的混动在中国销量不知怎样，但是在欧洲销量是很惊人的。这些全部源自于混动车一年的燃油费可以降低很多，同时从排放污染环保的层面也是略胜一筹。油电混动汽车的应用相对较为广泛，技术代表主要是丰田的双擎动力和本田的锐混动。我们常见的丰田卡罗拉混动、本田雅阁混动，都是油电混合动力的代表。

中国新能源汽车市场发展全面分析

政府监管也被称为政府调控（政府alregulation）。控制活动的总称，研究政府干预市场的控制被认为是作为一个正式的经济学领域。管制经济学最早是由美国著名经济学家斯蒂格勒。在市场经济体制中，政府干预企业经济活动的主要有以下几种：一是法院审理后，采用普通法，反托拉斯法间接干预企业经济

活动;其次，利用宏观调控手段通过市场间接干预企业的经济活动;国有化的经济活动的直接干预;第四，监管机构微观经济活动的直接干预。其中，由普通法，国有化，对经济的干预和宏观调控活动基本上可以归类为政府的宏观行为，反垄断和监管是政府的微观行为。因此，总的来说，政府干预可以分为两大方面：宏观调控调控和微观经济性。

如上所述，政府直接干预微观经济活动的调节是一种行为，按照与政府干预微观经济活动的路径，通常可分为直接控制间接控制。由政府机构直接控制有关进入，价格，许可，认证，标准，收费和其他法规的规定和控制，直接应用到企业的市场行为。间接控制，是指由政府通过一定的法律程序，反不正当竞争和垄断行为的司法控制。其中，可分为政府直接控制经济调节和社会调节。经济控制是控制的行业和金融业等特殊行业，如自然垄断性，社会性规制的企业行为，造成环境的污染和其他外部问题和内部问题，产品质量和生产安全与卫生控制。

政府为什么要控制？这个问题几乎是等同的问题，为何政府对经济的干预。

控制产生的市场失灵的链接，当市场机制无法实现资源的有效配置，市场失灵，通过控制缺陷进行纠正和完善市场机制，政府干预资源分配。通常是由市场失灵的因素是：市场力量（如：垄断），信息不对称，外部的，内部的，不完全竞争，公共物品，失败的公平分配，非价值的物品（如：毒品，武器的生产，等形成的市场），市场失灵（如：由于不对称的风险和回报，因此投资缺乏与社会发展的需求相一致的高新技术产业）的风险和收益。这些市场失灵的政府干预经济活动提供了先决条件。

政府克服市场失灵是竞争政策治理机制的替代品。政府调控和市场机制之间彼此的替代品也不是一成不变的，这种替代是一个动态的过程。也就是说，当政府的行动无法实现资源的最优配置，扭曲了分配的资源寻租，腐败和其他市场的表现，会有控制失效。当市场的要求是，希望政府放松管制。

政府调控和市场机制的运作是不是简单意义上的相互替代，而是一个不断调整的动态变化过程。市场经济的发展和规范运作，就必须有广泛，深入和系统控制的政府，同时，也必须控制在市场竞争的激烈程度，交易规模，产业结构和经济变化水平，并及时作出改革。 ：上个世纪30年来，美国经济是在经济衰退期间，建立了控制系统的“指挥和控制”系统的基础上的概念，战争结束后的快速增长，产业结构的升级换代和监管僵化，市场和监管冲突。监管机构在同一时间有一个半立法，半行政和准司法权“三位一体”模式的控制，导致监管机构的扩张和控制的数量过多，20世纪70年代，美国联邦监管机构颁布法规年均7000件，监管成本平均超过64亿美元的美元，造成市场扭曲和低效率（Arrowetal，1996）从20世纪70年代末到20世纪80年代，联邦政府行政机构进行了放松管制，私有化国有企业和私有化改革，1993年，人们普遍认为，克林顿签署行政命令12866 ---控制计划和审计“，建立以市场为导向的政府控制提供了一个基本的框架，因此，我们可以看到，市场失灵的必要条件是对政府的调控，但不是充分条件，因为政府的控制也可能失败。在这个意义上讲，调整，变化和制度改革，就是要克服的两个“失败”，以寻求新的制度均衡进化。

政府控制行政机关和立法机关的重要手段，发行的法规。由于美国国会在1887年制定的“州际商务法”，批准成立的美国100多年的勘探经验，在政府的监管。率先实施政府调控市场经济的机构---州际商业委员会（ICC），并授予制定并公布了广泛的法规的权力，为了保护市场的健康运行，已先后批准了建立了一系列的政府监管机构，并在同一时间授予这些机构制定规则的权力，维护市场秩序，促进市场效率的作用，立法和诉讼持续时间长，成本高，行政监督其结果是，在美国，灵活，成本低。，控制延伸到市场经济的各个方面，从国会到行政机关立法转移重心的趋势，以及大量的法规出台。只存在在我国，计划经济体制下，行政命令的管理，业务仅仅是国家行政机关的延伸，政府监管不存在严格意义上的市场经济体制，市场经济的要求是公平，公开，因此，规范市场秩序，这就要求作为担保的法律和法规。成立以来，建立市场经济，和有关部委和一些地方政府相继出台了大量的法律，法规，措施措施这些法律法规，取得了积极的效果，有些效果不是很明显，有的甚至阻碍了经济的发展。

政府不应急于推出了一系列措施，以涨停价限价措施可能会在很短的一段时间内发挥平抑价格会得到一些欢呼声。但会人为地抑制内部市场平衡机制的负面影响也是非常明显的，政府应该做的应该是及时提供市场信息，必要时，可以利用政府的力量，以增加市场供应，因为人们相信，将保证供应，恐慌性需求自然会消退，价格将失去玫瑰的支持。相反，政府直接干预价格限制业务零售价格和批发价格的中间部分，并没有改变消费者的预期，不能减少恐慌性需求。据经济学家的分析判断，不是真正的供给和需求决定的价格，但主观感知的供应和需求情况，这也是政府可以在当地发挥作用，政府可以提供及时的生产和供应信息，消除消费者的恐慌心理，让市场回到合理供需平稳运行的状态。

>在同一时间，我们相信，人的生计面对的一系列大幅涨价的商品，政府应组织一定的资金和直接补贴最低收入群体。这不仅会不会扰乱市场机制来平抑物价的自然机制，但政府的市场份额小于市场上的一个补充。这不会来一些低收入群体的生活压力过大，不损害市场体系本身。

<BR /从历史的角度来看，如果政府只是希望通过一些大宗商品价格的控制，控制通胀，其结果只能是南辕北辙，要达到这个目标就无法实现，因为无论是从理论的角度来看，或从经验的角度来看，价格控制的方法来控制通胀，最后失败的例子比比皆是，如南非和津巴布韦，通货膨胀到70倍，政府下令所有的价格也全部下降，当然，相当大的支持的人，但其实，不仅未能遏制过度通货膨胀，相反，价格的迅速崛起，在国民经济中作为一个整体陷入经济衰退，1940年代末，中国的通胀是一个非常明显的例子

BR />在中国目前的情况看，政府对成品油价格严格控制，这种控制以减缓通胀上升的压力，但这样做不仅没有实现自己的目标，相反导致的石油市场价格成品油价格管制和经济问题所造成的严重扭曲大，价格，如国际石油价格上涨的压力更大，从2007年初的50美元上涨到目前的$ 130国内成品油价格不能做出相应的调整国际油价的变化，这是由两大石油公司（中石化和中石油）必须在严重亏损的情况下，由于两大石油公司不仅是一家公众上市公司，比例较高的市场价值在2主要油公司在政府的2主要油价格控制导致两家公司严重亏损，现货市场的投资者将用自己的脚投票了这样一个严重亏损的上市公司，这导致的整个股票的市场价格在同一时间，两大石油公司中石油损失惨重，不仅会降低两大石油公司的生产积极性，从而进一步造成了严重的国内石油短缺和增加石油生产成本和交易成本

>

从目前情况看，广东，浙江和北京中所观察到的，由于石油短缺，许多运输车辆不添加油，如果它可以被应用到一点点油，但还有很长的队列排，花了大量的时间，前几天，在北京五环边的一个加油站货车司机，他告诉我说，他有2天在北京和其他燃料的不添加油，不仅货物车不能及时地运送到目的地，导致损坏的货物在运输途中还几次等待加油成本，由于石油短缺，而且还使一些加油站伪劣油，提高这些运输车辆成本变相增加的石油价格，但也势必要增加成本转移佳下游消费价格上去了，政府控制的成品油价格，不仅扭曲市场价格机制整体而言，建立成品油短缺，增加企业的经营成本，降低企业的效率，它已成为推动重要动机高的整体价格水平，例如，有用电农产品价格的结果，政府的价格管制控制的结果是如此

总之，在市场经济的基本面是什么？通过价格机制是企业和个人形成有效的激励和约束，使个别企业调整其行为如果调控市场价格在市场上价格扭曲的市场价格变化，那么个人和企业激励和约束机制的行为有可以不成为世界历史上，包括中国的改革和30多年的历史已经表明个人和企业在既定的约束，可以让市场通过价格机制的运作下，这是唯一的经济发展企业效益道目前政府的价格管制在某些行业和产品，对经济发展是不利的，它带来了严重的负面影响不被低估

请指出影响我国成品油价格的因素？

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

本、法国、德国位列其后。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期。

2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26%。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆，同比增长2.8倍。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

2015连续两年同比增长近3倍。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占

比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆，减产近5000辆。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长。

2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

牌照资源等方面的优惠力度大。

从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

以1.02万辆排名第五。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩。

据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车，共17款产品。

整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值。)

80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小，较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

都将继续推动电动汽车销量的增加。

新能源车和燃油车，你选择什么车？

“２００８年原油每桶近１５０美元时国内汽油每升卖６元，现在每桶原油才６０多美元，每升汽油却卖５元多，还要涨价，真不知道中间的利润都让谁拿去了！”此次上调汽柴油价格前后，这样的质疑不断出现在一些网站的显著位置。 国家发改委在发布汽柴油价格上涨的消息时称，自今年３月２５日国内汽柴油价格上调以来，ＷＴＩ原油期货价格由每桶５３．９８美元上涨到６６．３１美元，国内成品油价格调整参考的国际市场原油价格由每桶４５美元左右上涨至目前的５７美元左右。根据完善后的成品油价格形成机制，决定上调汽柴油价格，并综合考虑相关因素，适当缩小了价格调整的幅度。 国际原油价格２００８年初“破百”后一路走高，到当年７月中旬冲破每桶１４７美元的历史高位。此后，随着全球金融危机的蔓延，国际油价大幅回落，于今年初跌至每桶３０多美元的低位。近期，国际油价再度出现大涨态势，仅５月份单月就上涨了３０％，与年初低位相比，几乎又翻了一番。 与国际油价的“过山车”走势相比，国内成品油价格却画出了一条相对平滑的梯形路线。为减轻国际油价上涨给下游用油行业和群体的负担，国家对国内成品油价格进行调控。去年６月２０日国内汽柴油价格每吨上调１０００元前，国际油价冲高至每桶１３０美元，国内成品油价仅相当于国际油价每桶６８美元。此后，相对应于国际油价每桶８３.５美元的价位，国内成品油价格在去年６月２０日至１２月１９日期间再度画出一条直线，而期间国际油价冲高到每桶１４７美元后大幅回落至每桶４０美元。直至成品油价格和税费改革启动后，国内成品油价格在小幅震荡中，渐渐与国际油价走势趋同。 但就在国际国内油价反复的变化中，消费者对国内成品油价格过高的质疑却一直没有停歇。一些消费者发出这样的疑问：“美国百姓收入比中国百姓高好几倍，为什么中国的汽油价格却比美国还高？” 还有一些人对国内石油企业的“亏损说”表示怀疑。“为什么石油巨头生产原油获得国际高油价带来的高额利润，却不能承担炼油亏损补贴消费者？”北京私家车主樊**说。 “消费者基于收入的考虑提出种种质疑，确实反映出了一些消费者最直观的感受。”接受采访的一些专家表示。 中国石油和化学工业协会信息与市场部副主任祝昉则认为，“社会对油价的不满，很大程度上源于对垄断的一些质疑。”祝昉指出，“这需要国家继续推动相关领域的改革，包括在石油流通领域引入更多竞争主体。” 石油企业：价格不上调就亏损？ 这次上调汽柴油价格之前，我国两大石油企业中石化和中石油纷纷发出了国内汽柴油价格如果再不上调就要亏损的抱怨。 中石化有关负责人告诉记者，国内汽油价格中包含１元燃油消费税以及增值税、城建教育等附加税费。去掉这部分上缴国家的费用，即使炼油零利润，此次上调前的国内成品油价格也仅相当于每桶原油５０多美元。 这位负责人说，此次汽柴油价格每吨上调４００元后，大大缓解了中石化炼油板块的压力。但由于这次上调是根据上一个计价期的油价走势，近期国际油价已冲高至每桶６５美元以上，如果这一走势延续，国内炼油企业经营压力仍会持续。 中石油有关负责人告诉记者，如果６月份国内成品油价格维持不动，按照近期的原油价格，每加工一吨原油将出现３００多元亏损。此次上调价格后，企业炼油盈略大于亏。 中国石油和化学工业协会信息与市场部副主任祝昉说，不仅是两大集团，此次调价前整个炼油行业都已出现亏损压力。一些地方炼油厂由于炼油成本上升，前段时间开工率较低。近期基于油价上调预期开工率虽有所提高，但囤油惜售心理严重，已经对市场稳定供应造成了一些消极影响。

所以说，在纯电动车续航能力还不能满足长途出行的情况下，还是不建议那些买家庭首台车的人选择纯电动汽车，这种情况选择插电混动比较明智，既能像燃油车一样没有里程焦虑，也能体验接近纯电动汽车的畅快驾驶感受。

如果说家里已经有一台燃油车的话，可以选择买一台小巧的纯电动汽车作为家用“备车”，不论是接娃、买菜、逛街、郊游、上下班等都能满足，而且经济性和灵活性比燃油车强太多。