防城港今日柴油价格_广西防城港柴油价格

1.防城港市特达石油化工有限公司怎么样？

2.哈弗H9的动力真的比普拉多和陆巡强吗？

3.防城港广龙物流有限公司怎么样？

4.被云南超越，面临贵州追赶，广西"崛起"路在何方？

一、外省过户到防城港的二手车环保标准必须达到四级。

二、为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》：根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准：

(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

(四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

三、依据《机动车登记规定》

第十八条 已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。

机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

第十九条 申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证:

(一)现机动车所有人的明;

(二)机动车所有权转移的证明、凭证;

(三)机动车登记证书;

(四)机动车行驶证;

(五)属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明;

(六)属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。

现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理申请之日起一日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明凭证，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，在机动车登记证书上签注转移事项，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。

现机动车所有人住所不在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当按照本规定第十三条的规定办理。

第二十条 有下列情形之一的，不予办理转移登记:

(一)机动车与该车档案记载内容不一致的;

(二)属于海关监管的机动车，海关未解除监管或者批准转让的;

(三)机动车在抵押登记、质押备案期间的;

(四)有本规定第九条第(一)项、第(二)项、第(七)项、第(八)项、第(九)项规定情形的。

防城港市特达石油化工有限公司怎么样？

防城港市信泰货代有限公司是2014-03-25注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于防城港市港口区贵州路20号碧海花园商住楼25层2502号房。

防城港市信泰货代有限公司的统一社会信用代码/注册号是914506020957443945，企业法人陈科学，目前企业处于开业状态。

防城港市信泰货代有限公司的经营范围是：国际国内海运、空运、陆运、货物运输代理；进出口货物报关报检代理；普通货物、大型货物、集装箱、危险货物道路运输；货物搬运、装卸（除港口码头）；矿产品（除国家专控）；化工产品（除危险品）、建筑材料、橡胶及其制品、汽车配件（除国家专控）、润滑油、五金交电的批发兼零售、日用百货、农副产品的销售；无仓储经营：柴油、煤焦油、松节油、甲醇、过氧化氢溶液、硫化钠、磷酸、多聚磷酸、甲酸、硫磺、氟硅酸钠、氢氧化钠、黄磷的批发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。

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哈弗H9的动力真的比普拉多和陆巡强吗？

防城港市特达石油化工有限公司是2009-12-13在广西壮族自治区防城港市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于防城港市港口区西湾广场北侧越秀国贸新城2单元18层1805号房。

防城港市特达石油化工有限公司的统一社会信用代码/注册号是914506006631573Y，企业法人徐阳志，目前企业处于开业状态。

防城港市特达石油化工有限公司的经营范围是：化工产品（除危险品）、燃料油（除危险品）、润滑油（除危险品）、矿产品（除国家专控）、商业混凝土、水泥制品、消防设备、机电产品（除品牌汽车）、建筑材料、装饰材料、金属材料（除国家专控）、汽车配件、机械设备的销售；甲醇、乙醇、汽油、柴油[闭杯闪点≤60℃]、苯、石脑油、溶剂油[闭杯闪点≤60℃]、煤油、液化石油气（工业用途）、石油原油的批发（无仓储）；国内普通货物代理。在广西壮族自治区，相近经营范围的公司总注册资本为1442716万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共3080家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

防城港市特达石油化工有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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防城港广龙物流有限公司怎么样？

我们现在经常能看到网上有各种越野车的“拔河”，一根绳子拽着两辆车，谁把谁拽走了就能证明谁的扭矩强。哈弗H9和普拉多也是大家乐于对比的两款车，毕竟哈弗H9代表的是国产硬派越野车的高端车型，而其对标的正是丰田的普拉多。但事实真的是这样吗？哪辆车的扭矩强仅仅通过“拔河”这种方式就能确定吗？

其实不然。两款车在“拔河”过程中的胜负不仅仅由发动机的扭矩大小来决定，还有其他的因素影响着结果。比如地面的摩擦力大小，两款车所处地面的摩擦力是决定车辆抓地力的关键，摩擦力小的一辆车自然要用更多的扭矩来克服地面的滑动。而除了地面的摩擦力大小，不同的轮胎也会产生不同的结果，这个和摩擦力类似。所以归根揭底，以这种“拔河”的方式来看硬派越野车动力性能有失公允，但在日常生活中却是一个简单快速看出谁的扭矩更强的方式。

原先哈弗H9动力系统用的是2.0T涡轮增压发动机和6AT手自一体变速箱的搭配，不过现在的已经更换为了2.0T+8AT的组合，相对来说平顺性表现更好。在动力参数上由于哈弗H9有涡轮的存在，所以要略高于丰田普拉多2700、3500排量的车型。动力只是衡量一辆硬派越野车越野性能好坏的指标之一，除此之外，四驱系统等也是非常重要的东西。在这一点上，明显哈弗H9要更好一些，是一款性价比很高的硬派越野车。

我真觉得奇怪，一些没有开过H9和普拉多的人在这回答这个问题。虽然说两车拔河并不能真正代表一定H9完胜，但2017款哈弗Hg的确在质量性价比上有很大的提升。我2017年7月底提的车，8月份就去了一趟西藏，川进青出，行程一万公里，H9的性能稳定，二十多天里历经冰雨天气、爬山、涉水等复杂路况的考验，整过行程十分顺利，油耗也让我比较满意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回来后我又去了福建厦门、广西的防城港自驾游，到今天我的H9行程约三万公里，车辆性能一点问题也没有。我认为哈弗H9是一款特别适合自驾游的车，它的乘坐舒适性、行驶的静音效果不是普拉多、陆巡可比的。大家可去试驾比较一下，好不好，试试才知道！

日系越野车型特点为动力羸弱·哈弗H9有绝对优势

日系知名越野车来自丰田、日产和三菱，这些车曾经的热度非常之高，但现今都已经停产或者因排放不达标而不能进口销售；停产的原因包括动力技术的落后，以及虚高的耗油量对双积分的影响。

也许这样的描述可能会让一些“老司机”不能接受，但是事实就是这样；下面以日系越野车的三款车，分别对比国产、美系和德系越野车来判断性能水平吧。

普拉多&哈弗H9

这两款车是比较有代表性的硬派SUV选项，因其外观设计风格属于同一类型；普拉多装备的是3.5L-V6（7GR-FKS）发动机，排量相当大且为六缸机，一般认为这种标准的内燃机应当是不差的吧。

仅论功率确实还算不错，即使6000rpm达到峰值也没有什么问题；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T发动机都要差，而且只能到4500转时达到峰值，在此之前与之后的扭矩都要低得多，这样的驾驶感受就很不理想了。

因为「扭矩 转速 9549 功率，功率 1.36 马力」，只有马力越大爆发力才会越强；而中低转速时的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆发力，这样的车辆用于越野似乎是不够理想的。因为低转速动力不足，高转速车轮容易打滑。

哈弗H9装备的是4C20B·2.0T发动机，看似排量低了1.5L，喷油量的减少会造成扭矩的下降；但是内燃机在热车状态中也做不到让燃油充分燃烧，也就是燃油虽然“含有”极高的热能，不过却不能在内燃机中充分的发挥出来能量。

究其原因时燃烧效率太低，想要提高燃效就得提高进气的氧浓度；高氧浓度的空气助燃燃油能提高燃烧速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃烧掉则扭矩同样可以很大。而只要中低转速的扭矩足够大，低速越野时的爆发力则势必足够强。

哈弗H9·4C20B版本的动力标准如下：

功率确实比3.5L·普拉多低一些，但这影响的也不过是极速了，甚至来中后段的加速爆发力都没有明显的不同；因为初段的爆发力差距很大，普拉多4500转才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油门就要超过普拉多的扭矩，1800转已经有明显领先优势。所以初段的爆发力强得多，用于越野是再合适不过了。

帕杰罗&F150猛禽

用这两款车对比也许会感觉有些不解，原因是两车都用了全时四驱；不过三菱的超选四驱比较落后，其分动箱集成的「黏性联轴节」是依靠硅油来实现传动，响应速度远不如电控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式离合器限滑差速器有“机械锁止挡”，标准与牙嵌式差速锁相同，所以这两辆车都是不错的全时四驱车但后者更先进。

同时两车都装备了六缸发动机，帕杰罗的是3.0L-V6，动力储备低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆发。这是个什么水平呢？先来对比竞品的TURBO动力吧。

参考竞品：

如果说用排量更大的3.5T·F150对比帕杰罗有些“欺负车”的话，牧马人的四缸2.0T总有说服力，虽然普拉多时以“3.5VS2.0”也从来不承认技术落后和排量不对等。

由此可见涡轮增压技术对比动力提升的重要性！其实目前1.5T的高压直喷、单涡轮双涡管的内燃机，动力标准都达到了132kw/300N·m的高标准；甚至动力本应该比较差的米勒循环1.5T，动力都达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），这些都是优秀的国产发动机。日系的越野车用的是落后的自然吸气技术，与这些机器对比就是动力差油耗高。

硬核对比·4.0

日产途乐有两款发动机，排量都很大。

这个水平看似还是不错的，尤其是八缸发动机的最大扭矩虽然来得也比较晚，但最起码扭矩储备的基数是不算小的。所以八缸实际动力感受已经不算差了，但是还有脸真的是比较离谱；正常驾驶20L/100km左右很轻松，越野时的油耗极限就不好计算了。

重点：奔驰G500装备的是4.0T-V8发动机，用的是涡轮增压技术， 动力又如何呢？

这台机器以4.0L的排量，实现了动力超越5.6L的日产途乐；同时中低转速的最大扭矩还是有明显优势，动力感受要好得多。同时耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比较大了呢？

总结：日系越野 汽车 没落的核心因素正是内燃机技术的落后，看一看陆巡、普拉多、途乐、三菱等等车辆有没有一台拿得出手的高性能与低油耗兼备的涡轮增压机吧。在全球车企都在致力于减少燃油消耗与碳排放的阶段中，这些油耗高且技术落后的车辆，只能在非洲、东南亚、澳洲或南美等车市销售了，而且得以低廉的价格才能吸引消费者。

至于涡轮增压发动机稳定性的问题是毋庸置疑的，真正的军用越野车基本都是柴油动力，未来会用电驱增程；柴油发动机均使用废气涡轮增压系统，卡车与客车也全数不例外，这些车难道还不够稳定吗？日系越野车的时代结束了。

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车厂造车给的数据不是摆设，都是有意义的

车重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切记，涡轮车的扭矩是2000转就到峰值了，40得要4000转才来

什么意思？设一样的变速箱，传动系统，涡轮车开10Km/H时就可以发力，40则需要20Km/H才来最猛那下

10Km/H时谁强谁弱，要对比发动机工况图才能下结论。不过，同一马力等级的车，涡轮大于自吸是比较正常的

做过一个，比较清晰地表明何为加速，何为扭矩，可以看看：

不论如何，车重差不多，拔河，赢了，比输掉的车拖拽力大就对了，比输掉的车爬坡储备更足就对了

说什么车重、轮胎、越野不只是拔河的，只不过是想给意外找个借口罢了

作为h9的车主我想说的是，h9绝对是一台对的起这个价位的车，动力日常使用绝对够用，舒适性也相当不错，至于很多人说模仿普拉多，我认为模仿不等于山寨，很多国际大牌车都存在模仿。

拔河这个事儿，涉及的因素太多，不能完全反映两个车谁好谁不好：

这是骗人的，H9就是一个2.0T的，制约H9销量的就是动力不足。所谓能与普拉多比也只是中出现，你去青藏高原看看普拉多收到的青睐就知道了。H9不换3.0T发动机只有死路一条。不是黑H9是盼望它尽快强大起来，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市里18升，没有人说油耗大，在野外才知道它多厉害。想购买真正越野的人不会计较油耗的。如果哈佛H9一开始就是3.0T就不存在现在的尴尬了。

这是因为H9的四轮电子限滑很强大，类似于三菱帕杰罗，这种强大也同时体现在沙石爬坡和两组滑轮三组滑轮的通过性，它的稳定性也经得起考验，帕杰罗是拉力赛的冠军，H9也成功地进行了这样的拉力赛考验

其实说实话，H9真心的不错。这话不单单是数据，喷子些你们真正的开过两款车吗？我是修理工，两款车都开过，好路烂路都试过。H9和普拉多2700对比的话，确实H9要胜出很多，其它不说就拿都喜欢的越野路线。H9能走的路线2700一定去不了。刚带我弟弟购买了一辆H9四驱中配汽油版的。25万2800的裸车！

看排量，比2700强

被云南超越，面临贵州追赶，广西"崛起"路在何方？

防城港广龙物流有限公司是2018-04-04在广西壮族自治区防城港市港口区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于防城港市港口区渔洲城第二小区55号。

防城港广龙物流有限公司的统一社会信用代码/注册号是91450602MA5N443F19，企业法人余胜利，目前企业处于开业状态。

防城港广龙物流有限公司的经营范围是：危险货物运输（2类1项（液化天然气、乙炔）、2类2项（氧）、2类3项（液氨）、3类（汽油、柴油、乙醇）、4类2项（黄磷）、8类（磷酸、氨水、液碱、硫酸））；仓储（除危险品、港口码头）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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近日，广西自治区统计局刚出炉的核算结果显示，2020年广西生产总值为2.2万亿元。隔壁 旅游 大省云南同年GDP为2.45万亿元， 广西GDP已经连续两年被云南超越。 自然条件和发展底子都不如广西的贵州，这两年也是步步紧逼，发展势头迅猛。

在10年之前，广西GDP总量还是西部12省区中数一数二的，但近些年经济增速为何干不过云南和贵州呢？作为我国西部唯一个沿海省份，广西多年来便享受国家西部大开发优惠政策，再加上毗邻粤港澳的地域优势， 为何没有赶上中国三十年经济发展的东风？

如今的广西面临严重的经济增长危机，西部省份中广西仅能跑赢全国垫底的甘肃省，跟广东比连一个广州市都不比不上。 为什么广西没有发展起来呢？它错过了哪里良机？

1、区域经济合作的战略失误

经济发达的珠三角和长三角地区地区，区域合作特征非常明显，即落后地区必须融入发达地区的辐射圈， 想方设法从中为自身的优势产业找到突破口， 进而拉动自身经济。

广西本是承接珠三角产业转移最理想的地区，但广西却不甘心做广东的"接盘侠"，而把希望放到了东盟身上， "背靠大西南，面向东盟"成为当时广西的发展战略。

从政治层面看，广西大力发展与东盟的关系是没错，但是广西自身是需要被带动的落后地区，东盟除了能给广西一些市场， 其他的投资、技术都给不了， 所以广西和东盟合作了十多年，经济效益尚不明显。

近几年广西渐渐认识到在区域合作定位上下错了棋。广西内陆城市贵港借助水道和铁路，与珠三角联系紧密， 近两年一跃成为广西后起之秀。

2、省内经济布局不合理

区域经济发展常常是按照由点到线，再由线到面的规律进行。比如广东，先发展的是深圳、广州两个点， 继而带动珠三角整个面。 而广西在省内经济布局上，像一只没头苍蝇。

北海、防城港、钦州，全部带一遍，却最终没有建成一个属于广西沿海的亮点城市。广西于是想要跳过"点"的建设， 把三个城市捆绑发展，也就是"北部湾"地区。

发展了10年的北部湾依旧不温不火，目前还没有起到带动全省经济增长的推动作用。 北部湾港口吞吐量尚未进入全国港口排名前十。

3、基建决策出现失误

在改革开放后三十年的发展中，广西通向发达地区的高速公路建设得少而慢，比较封闭、外向性不强。回看广西高速公路的修建史，可以看出其目的并不是为经济建设服务，而是一心想修一条大西南出海通道。 广西至广东方向的高速路，近年才慢慢完善起来。

1、南宁要做大做强

南宁可谓是中国一众省会城市里最不起眼的那一个，除了年度民歌节、东盟博览会，基本没有出彩的产业和特色。在广西省内，南宁也压不住主场，很多广西网友称南宁是广西"吸血鬼"， 省内发展稍好的优势产业，全都输送给了南宁。

即便如此，南宁的GDP仍是连年惨淡，作为带头大哥经济增速还没有广西全区平均率高。所以相比其他省份，省会城市带来的强大拉动作用， 南宁是广西的短板，广西要想崛起，首先得把短板补上。

近两年，广西一直强调落实"强首府"战略，将南宁打造成为陆海新通道重要节点城市和物流枢纽，力求提升南宁影响力。但要想真正实现强首府，还得靠产业实力说话，比如贵阳不声不响抓住了大数据产业发展东风， 而南宁一直没找到自身产业优势，第二产业尤其低迷。

现阶段房地产、基建又发展过速，对实体经济发展造成挤压。各类园区建设得不少，但是没有形成规模，也不具有全国影响力领先的品牌和产业。从资金循环看，南宁发展过于依赖注资， 产业经营创造的现金流较弱， 最后资金也没有留在广西，反而被外流消耗。

所以南宁的产业发展如何破局，是个大难题。目前来看，南宁必须要发掘整合现有，打造一个有核心竞争力的能够"出口创汇"的产业。西部陆海新通道规划已出，南宁是重庆之外的最大赢家， 对外开放的便利优势触手可及。

在与东盟国家合作上，南宁有区位优势和先发优势，接下来要做的是，如何把优势变现。 只有南宁的经济增速超过广西，南宁才有希望，广西才有希望。

2、打造北部湾增长极

打造北部湾的概念从2008年就已提出，当时国家对北部湾的定位是将其打造为中国经济增长第四极。北部湾有北钦防三大港口，立足广西，服务西南、华南地区。从战略方向来讲，北部湾的定位没有错。 10年来取得的发展有限，有多重原因，但这些原因并非不能克服。

北部湾地区总体发展水平不高，主要原因在于传统产业转型难，现代制造业和服务业还没有东盟的越南发展的快。破局办法在于地方要摆正心态，要认识到仅靠国家政策不能创造效益。踏实培育优势产业， 保持开放的心态，拥抱周边经济发达省份，形成对东盟国家的产业优势。

在北部湾区域首先把发展重点放在钦州是明智之举，接下来应整合，减少三个港口的同质化竞争，一致对外。 将北部湾建设成除南宁之外的第二大战略支点。

3、找准产业发展方向

广西的优势产业非常多:柳州的 汽车 制造、百色的有色金属、玉林的柴油机、亚热带热带特色水果、桂林北海 旅游 业。 无论哪一项，都是数十年来直到今日仍在全国知名的项目。

名声在外，却发展不起来，最重要的原因一是自我封闭，二是没钱。大多城市 社会 浪费严重，地区产业结构特色拿不出手。因地制宜发展战略性新兴产业，是广西产业规划的破局之路。其中， 广西生物医药产业有得天独厚的自然材料基础和区位优势，或许是突破瓶颈的出路之一。

广西出台的十三五规划提出的新兴产业规划内容是："无中生有""弯道超车"和"重点突破"， 产业发展的困难可见一斑。 在各大产业中，第二产业是见效最快、收益最直接的，但是广西工业发展规划严重滞后，最近才提出投资240亿，发展柳州的 汽车 制造业。最好的时机已然错过。

此外，广西无论是传统产业提升，还是战略性新兴产业，都围绕基础薄弱的北部湾港口群布局。想发展北部湾的心情过于迫切，以至于揠苗助长。如果将优势产业布局在民营经济发达、交通方便的梧州、玉林、柳州等地， 依靠老工业基地的能量带动全省发展，收效可能更快。

另外可将防城港市作为柳州之外的另一工业重地来建设， 而南宁市重点发展金融、贸易、信息技术产业。

广西更不能忘记第三产业，也就是服务业，对广西来说主要是 旅游 。桂林山水、北海银滩皆知，可是相比云南和贵州的文旅产业规模，广西目前略逊一筹。在打造地域 旅游 品牌上发力不足， 没有起到带动相关文化产业发展的效应，对当地 社会 经济支撑性不强。

如果能把 旅游 产业布局好，未来发展潜力巨大。 但是目前广西对 旅游 产业关注度并不高。

3、西部陆海新通道

重庆至新加坡的"中新互联互通南向通道"，对重庆、四川、广西、贵州的发展意义重大。中新南向铁海联运通道常态化运营后，货物从重庆至东盟主要港口运输时间缩短了10天以上， 连中原枢纽城市郑州也开行"桂郑欧"线路。

广西需要做的是，转变以往"搭台唱戏"为别人服务的意识，从实际上把握发展机会，出海通道如果只做"通过式"的买卖， 对广西经济发展是没有贡献的。

广西应着力于发展西南商品在省内的加工和集散，另一方面加强省内优势产品的辐射能力。大力发展物流、商贸、金融、人才、信息化等生产业， 将现代服务作为主战场，将通道变成经济效益。

4、不断加强教育投入

通常，教育投入占GDP比率比较低的地区，相对来说也是经济发展比较落后地区。广西2019年的教育投入全国排名倒数第二，必须不断加大教育投入， 才能聚集人才，做大行业规模，推动其他产业蓬勃发展。

广西发展之困虽不是一朝一夕能解决的，但唱衰广西者实属居心不良。广西有优良的区位优势，国家战略性的支持， 突围必定指日可待！但必定要经历一番辛苦 探索 。