70汽油_70汽油发动机

1.建设集团的JS48-3型的摩托车使用的70号汽油 请问70是什么意思

2.汽油的辛烷值是什么

以现在油价5.88元/升计算，70元可买到11.9升93号汽油，如果本车125CC排量的，百公里油耗若在2升的话，11.9升汽油可以跑595公里。只要知道其他排量车子的百公里油耗，也可以算出能跑多少公里。

建设集团的JS48-3型的摩托车使用的70号汽油 请问70是什么意思

汽油的密度因季节气候不同会有略化，平均如下：

90#汽油的平均密度为0.72g/ml；

93#汽油的密度为0.725g/ml；

97#汽油的密度为0.737g/ml。

那么 70升 = 70000ml 也就是70000毫升

70000 乘以 密度 就得到 重量，

90号 是 50.4公斤

93号 是 50.75公斤

97号 是 51.59公斤 所以说 70升汽油 大概 100斤多点

汽油的辛烷值是什么

说车用汽油标号,得先说说汽车发动机的爆震。

爆震,是汽车发动机运行过程中的一个专用术语,俗称叫杆、敲缸等。其表现是发动机气缸燃烧室里正规传播的火焰前锋到达之前,末端可燃气自然着火,使整个气缸燃烧室产生巨大的冲击波压力,撞击缸体,像金属锤敲击缸体的声音。一般没有经验的司机或车手,有时即使出现敲缸也不知道。

敲缸对发动机的危害很大,轻则造成汽车功率下降、油耗升高、排放恶化,重则造成活塞、缸体内异常磨损、拉痕,发动机寿命缩短。

造成发动机敲缸的原因有很多,如点火提前角过早、发动机负荷过重、工作温度过高等,但主要的原因还是与车用汽油的标号,即汽油的抗爆性有关。

汽油抗爆性是表示车用汽油品质一项最重要的使用性能指标,是指汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的能力。它是车用汽油标号分类的依据。抗爆性使用的单位叫辛烷值,根据发动机试验的方法不同,分为两种:一种叫研究法辛烷值,英文简称为RON;一种叫马达法辛烷值,英文简称MON;还有一种表示方法,是把两种辛烷值的数值相加除以2,即RON+MON/2,这种叫抗爆指数。由于试验方法不同,同一种汽油,用三种方法表示的标号是不同的。例如,有一批次汽油,用研究法测试辛烷值为93,用马达法测试辛烷值为83,它们用抗爆指数来表示则为88。

目前,我国车用汽油标号使用的是研究法,国内加油站常见的90#、93#、97#、98#汽油,就是用研究法辛烷值表示法。前苏联使用的是马达法,我国70#汽油取消前使用的标号也是马达法,如56#、66#、70#汽油,80年代出现90#汽油后,开始改为研究法。同一汽油样品,由于马达法测试条件比较苛刻,因此马达法辛烷值比研究法辛烷数值偏低。前几年国内还可以见到的70#汽油,就是用马达法表示的,大约相当于研究法的75~80#汽油。美国使用的是抗爆指数表示法,通常在美国加油站见到的汽油是87号、89号、92号。

不论是用研究法、马达法,还是用抗爆指数法对汽油标号进行分类,汽油标号数值越大,表示汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的性能越强,也就是说,使用标号高的汽油,发动机产生爆震的机会就越少。

也许有人会问,是不是中国汽油比美国汽油抗爆震的能力强,不是。这里只是由于表示方法不同,得出的数据不同。实际上,美国汽油如果用中国汽油使用的研究法辛烷值表示,分别相当于91#、95#和98#汽油。如果将美国这三种汽油,与我国同牌号的三种汽油相比,抗爆能力相对会好一些。

可见,汽油辛烷值和抗爆指数越高,汽车发动机的抗爆性能就越强,直接表现就是汽车的加速性、爬坡性明显加强。但这些指标在市区低速行驶时往往表现不明显,只有在高速行驶,特别是在高速公路加速或高速行驶时,这种特性才表现得比较突出。

汽油的牌号是根据其辛烷值来确定的，辛烷值分为马达法辛烷值和研究法辛烷值。其中70#汽油的牌号是以马达法辛烷值来确定的，90#汽油的牌号是以研究法确定的，如，90#车用汽油的研究法辛烷值不得低于90。

市场上目前出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。

汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。

因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。

简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。

那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费